كانت كل بوادر ثورة السيارات الكهربائية موجودة ، ولكن يبدو أن طلب المستهلكين على السيارات الكهربائية بالكامل كان لا يزال قادرًا على مفاجأة صانعي السيارات المخضرمين. مع سيطرة Tesla حاليًا على حوالي 70 ٪ من مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة في النصف الأول من العام ، بدأ السباق للحاق بالرائد – ولكن القول أسهل كثيرًا من فعله.
إنه أمر مجنون للغاية اليوم ، ولكن عندما أعلنت Tesla عن خططها لبناء مصنع مخصص للبطاريات لدعم منحدر Model 3 ، كان الكثيرون متشككين. في ذلك الوقت ، لا يزال الكثيرون يتساءلون عما إذا كان هناك بالفعل طلب على السيارات الكهربائية. لم يعد هذا هو الحال اليوم. إذا لم يكن المسؤولون التنفيذيون في مجال السيارات متأكدين مما إذا كان سيكون هناك مشترين للمركبات الكهربائية من قبل ، فإنهم الآن قلقون بشأن ما إذا كان بإمكانهم بناؤها بالسرعة الكافية.
تمثل السيارات الكهربائية حوالي 6٪ فقط من إجمالي مبيعات السيارات في الولايات المتحدة ، ولكن هذه النسبة تضاعفت ثلاث مرات في العامين الماضيين. وفي الوقت نفسه ، انخفضت مبيعات الأنواع الأخرى من السيارات ، وفقًا لرؤى شركة الأبحاث Motor Intelligence. تم تمثيل ذلك من خلال حقيقة أن خمس سيارات من أصل ست سيارات مبيعًا في الولايات المتحدة كانت كهربائية أو هجينة تعمل بالكهرباء. موديل Y من تسلا ، كروس أوفر ، في طريقه لأن يصبح أحد أفضل السيارات مبيعًا في العالم.
الكل في على EVs
أعرب صانعو السيارات المخضرمون عن نيتهم في الذهاب إلى جميع المركبات الكهربائية ، وقد صرح البعض ، مثل الرئيس التنفيذي لشركة جنرال موتورز ماري بارا ، في الماضي أنها تعتقد أن جنرال موتورز يمكنها تجاوز تسلا في المستقبل. وينطبق الشيء نفسه على المديرين التنفيذيين من Ford و Volkswagen. ولكن بقدر ما يسهل الإعلان عن مثل هذا الهدف الطموح ، فإن تحقيقه أمر مختلف تمامًا.
جنرال موتورز ، على سبيل المثال ، بدأت دفع EV مؤخرًا مع GMC Hummer EV و Cadillac Lyric. تلقت جنرال موتورز الكثير من الدعم من إدارة بايدن لجهودها في مجال السيارات الكهربائية ، لدرجة أن بايدن أطلق على بارا لقب القائد الذي جعل صناعة السيارات كهربائية. ومع ذلك ، وفقًا لصحيفة وول ستريت جورنال ، فقد لاحظ الأشخاص المطلعون على الأمر أن إنتاج هامر EV و Lyriq لا يزال بمعدلات أقل من اثني عشر في اليوم. كان هذا على الرغم من قوائم انتظار كلتا السيارتين التي تصل إلى عشرات الآلاف.
وهي ليست فقط جنرال موتورز. فورد إلى حد ما في نفس القارب. إن Ford F-150 Lightning هي السيارة المشهورة ، ودفاترها طويلة للغاية. كان الطلب على السيارة ملحوظًا لدرجة أن فورد اضطرت إلى مضاعفة هدف الإنتاج مرتين. في عام 2020 ، توقعت الشركة أن ينتج مصنع البرق 40 ألف سيارة بيك آب سنويًا ، وهو هدف تضاعف العام الماضي. في كانون الثاني (يناير) الماضي ، مع استمرار نمو دفاتر طلبات Lightning ، ضاعفت شركة Ford هدفها مرة أخرى إلى 150.000 شاحنة بحلول صيف عام 2023.
قدم دارين بالمر ، رئيس برامج السيارات الكهربائية في فورد ، فكرة عن السرعة التي يتعين على فورد تعديل أهداف Lightning بها. قال: “بالكاد كان الأسمنت قد انضم إلى بعض الجدران ، وكنا نتوسع بالفعل”.
الاندفاع للتوريدات
ترجع الكثير من التحديات التي واجهها صانعو السيارات المخضرمون إلى نقص أجزاء من سلسلة التوريد ، فضلاً عن صراع لتأمين أكبر عدد ممكن من البطاريات. تستخدم المركبات الكهربائية رقائق كمبيوتر أكثر من السيارات التي تعمل بالاحتراق ، مما جعل الأمور صعبة للغاية خلال أزمة الرقائق التي واجهتها الصناعة بأكملها. تعتمد السيارات الكهربائية أيضًا على البطاريات ، لذا فإن شركات صناعة السيارات الآن في سباق تسلح للبطاريات من نوع ما في محاولة لضمان إمكانية زيادة سياراتهم الكهربائية.
في النهاية ، أشارت المجلة إلى أن شركات صناعة السيارات في وضعهم الحالي لأن العديد منهم قاموا بتخفيض تقديرات إنتاجهم للمركبات الكهربائية في وقت مبكر. وهكذا ، عندما انطلقت السيارات الكهربائية أثناء الوباء ، تفاجأ العديد من المديرين التنفيذيين في صناعة السيارات. أضف إلى ذلك حقيقة أن الوافدين الجدد مثل Rivian و Lucid يدخلون المعركة أيضًا ، وصناعة السيارات تبدو أكثر فأكثر وكأنها في أعتاب بعض التغييرات الحقيقية.
بطريقة ما ، الأمر بسيط. إذا كان صانعو السيارات المخضرمون يرغبون في اللحاق بـ Tesla ، فعليهم صنع سيارات كهربائية يرغب الناس في شرائها. يُظهر نجاح المركبات الكهربائية غير Tesla مثل F-150 Lightning و Mustang Mach-E و Hyundai Ioniq 5 أن سوق المركبات الكهربائية به مساحة كافية للعديد من شركات صناعة السيارات. ولكن مع تزايد الطلب على المركبات الكهربائية الآن ، قد ينتهي الأمر ببعض شركات صناعة السيارات إلى مشاهدة السيارات الكهربائية فقط المنافسين مثل تسلا تزيد من تقدمهم في السنوات القادمة.
تمت تسوية مسألة ما إذا كان هناك طلب على المركبات الكهربائية منذ فترة طويلة. في بيان إلى WSJ ، أشار إيرل ستيوارت ، وكيل تويوتا في فلوريدا ، إلى أن هناك بالفعل الكثير من الاهتمام في bZ4X. ومع ذلك ، فإن توافر السيارة ليس هناك. وأشار ستيوارت إلى أن الاعتماد الجماعي للسيارات الكهربائية سيحتاج إلى سيارات كهربائية بأسعار معقولة. ومع ذلك ، فقد قفز بالفعل إلى EVs – فهو يقود حاليًا Tesla Model S Plaid.
قال ستيوارت: “إلى أن يخفضوا الأسعار ، سيكون الأشخاص مثلي هم فقط من يستطيعون شراء المركبات الكهربائية ويريدون أن يكونوا أول من يقود السيارة”.
على الرغم من نمو تسلا ، إلا أن ثورة السيارات الكهربائية ما زالت تفاجئ صناعة السيارات
