Elon Musk bezeichnete die Terminologie der NHTSA für Over-the-Air-Software-Updates, die als Rückrufe verwendet werden, als „veraltet und ungenau“, nachdem die Behörde aufgrund einer Fehlfunktion des Fenstersystems einen Rückruf für über eine Million Tesla-Elektrofahrzeuge herausgegeben hatte.
Heute Morgen hat die NHTSA einen Sicherheitsrückrufbericht für 1.096.762 Tesla-Fahrzeuge herausgegeben, darunter die 2021-2022 Tesla Model S, 2021-2022 Tesla Model X, 2017-2022 Tesla Model 3 und 2020-2021 Tesla Model Y. Das Problem hat mit Teslas automatischem Umkehrsystem für Fenster zu tun. Die NHTSA sagte: „Betroffene Fahrzeuge erfüllen möglicherweise nicht bestimmte Anforderungen an automatische Fensterumkehrsysteme in FMVSS 118, Abschnitt 5 (automatische Umkehrsysteme). Beim Schließen unter Umständen gemäß FMVSS 118, Abschnitt 5, kann das Fenster vor dem Zurückziehen mehr Kraft ausüben, als Abschnitt 5 zulässt. Das Fenster darf auch um weniger als den nach Abschnitt 5 erforderlichen Abstand eingefahren werden.“
Darüber hinaus beschrieb die Agentur das Risiko mit den Worten: „Wenn sich ein Fenster schließt und ein Hindernis erkennt, kann der Zustand das Risiko einer Klemmverletzung des Insassen erhöhen.“
Tesla muss die über eine Million Fahrzeuge jedoch nicht in Servicezentren bringen, um das Problem zu beheben. Es kann mit einem Software-Update behoben werden, das von Tesla verschickt und über das Internet auf jedes betroffene Fahrzeug heruntergeladen wird.
Musk ist der Ansicht, dass die Terminologie von „Rückruf“ aktualisiert werden muss, da Fahrzeuge mit Fehlfunktionen wie dem automatischen Umkehrsystem der Fenster mit herunterladbaren Korrekturen behoben werden können:
Die Terminologie ist veraltet und ungenau. Dies ist ein winziges Over-the-Air-Software-Update. Nach unserem Kenntnisstand gab es keine Verletzten.
– Elon Musk (@elonmusk) 22.09.2022
Die Terminologie führt zu einer verwirrenden Beschreibung des Problems, da die meisten Leute das Wort „Rückruf“ mit einem Problem in Verbindung bringen, das durch einen Hardwareaustausch behoben werden muss. Die NHTSA verwendet jedoch weiterhin „Rückrufe“, um diese Art von Problemen zu beschreiben.
Die NHTSA teilte jedoch im Februar mit, dass Hersteller verpflichtet sind, Rückrufe für alle Reparaturen, einschließlich Software-Updates, einzuleiten. Nach der Beschreibung der Agentur fällt ein Software-Update immer noch unter die Definition eines „Rückrufs“.
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Tesla ist nicht das einzige Unternehmen, das mit der Verwirrung um Rückrufe und Over-the-Air-Software-Updates zu kämpfen hat. Ford konnte im Juni fast 49.000 Mustang Mach-E-Einheiten aufgrund einer Fehlfunktion des Hochvolt-Hauptbatterieschützes durch Software-Updates beheben.
Elon Musk fordert die NHTSA auf, die Terminologie nach dem „Rückruf“ von 1 Million Einheiten von Tesla zu aktualisieren
