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Fords BlueCruise und General Motors‘ SuperCruise wurden in der kürzlich von Consumer Reports durchgeführten Analyse von zwölf aktiven Fahrassistenzsystemen auf den ersten beiden Plätzen eingestuft, während Tesla Autopilot auf dem siebten Platz landete.

Unter den an der Studie beteiligten Herstellern schnitten Ford und GM besser ab als Mercedes-Benz, BMW, Toyota/Lexus, Volkswagen/Audi, Tesla, Rivian, Nissan/Infinity, Honda/Acura, Volvo/Polestar und Hyundai/Kia/Genesis . Die Fahrerüberwachungssysteme von Ford und GM wurden während der CR-Tests 2022 ebenfalls gelobt.

Die Systeme wurden von September bis Dezember 2022 auf einer Strecke im Auto Test Center von CR und auf einer 50-Meilen-Schleife auf öffentlichen Straßen getestet. Jedes System hatte vierzig separate Tests und wurde in fünf spezifischen Kategorien bewertet: Fähigkeit und Leistung, um den Fahrer zu beschäftigen , Benutzerfreundlichkeit, klar, wenn die Verwendung sicher ist, und nicht reagierender Treiber.

Laut dem Bericht direkt von CR verwenden die ADAS-Optionen von Ford und GM „direkte Fahrerüberwachungssysteme“ oder DDMS, die erfordern, dass die Augen des Fahrers auf der Straße bleiben, selbst wenn Aktionen wie Lenken, Beschleunigen und Bremsen von den Fahrzeugen automatisiert werden . Diese Systeme sind in der Bewertungsskala von CR von entscheidender Bedeutung, und das Unternehmen sagte, es vergibt Extrapunkte an Optionen, die Fahrer mit DDMS zur Rechenschaft ziehen. Außerdem werden bei Systemen ohne DDMS Punkte abgezogen.

Ford bluecruise

Ford BlueCruise (Bildnachweis: Ford)

Hier die Noten und Bewertungen:

Ford BlueCruise/Lincoln ActiveGlide – 84 Chevrolet/GMC/Cadillac/General Motors Super Cruise – 75 Mercedes-Benz Driver Assistance – 72 BMW Driving Assistance Professional – 69 Toyota Safety Sense 3.0/Lexus Safety System+ 3.0 – 65 Volkswagen Travel Assist/Audi Adaptive Cruise Assist – 62 Tesla Autopilot – 61 Rivian Highway Assist – 59 Nissan/Infiniti ProPILOT Assist – 58 Honda Sensing/Acura AcuraWatch – 58 Volvo/Polestar Pilot Assist – 53 Hyundai/Kia/Genesis Highway Driving Assist – 47

Der Elefant im Raum: Wo Tesla zu kurz kam, laut CR

Tesla erhielt die folgenden Noten in den fünf bewerteten Kategorien:

Fähigkeiten und Leistung – 9/10 Fahrer engagiert halten – 3/10 Benutzerfreundlichkeit – 5/10 Klar, wenn sicher zu verwenden – 3/10 Fahrer reagiert nicht – 4/10

CR sagte, dass Tesla von seinem zweiten Platz im Jahr 2020 auf die Mittelklasse gefallen ist, weil der Autohersteller „seit seinem Erscheinen nicht viel an der Grundfunktionalität des Autopiloten geändert hat, sondern nur mehr Funktionen hinzugefügt hat“.

„Nach all dieser Zeit erlaubt der Autopilot immer noch keine kooperative Steuerung und verfügt nicht über ein effektives Fahrerüberwachungssystem“, sagte Jake Fisher von CR. „Während andere Autohersteller ihre Systeme ACC (Adaptive Cruise Control) und LCA (Lane Centering Assistance) weiterentwickelt haben, ist Tesla einfach ins Hintertreffen geraten.“

Ein Teil der Tests, bei denen CR am kritischsten war, war, als die Systeme von Tesla und Mercedes-Benz es dem Fahrzeug ermöglichten, die Autobahn etwa 30 Sekunden lang völlig freihändig zu fahren, bevor akustische Warnungen ausgegeben wurden. Kelly Funkhouser, CRs Manager of Vehicle Technology, schätzte, dass es auf einer Autobahn etwa eine halbe Meile war, bevor die Fahrzeuge den Fahrer darauf aufmerksam machten, auf die Straße zu achten.

Tesla hat Kabinenkameras, die die Unaufmerksamkeit des Fahrers überwachen. Im Model Y Owners Manual steht folgendes:

„Die Kabinenkamera kann die Unaufmerksamkeit des Fahrers feststellen und Sie mit akustischen Warnungen daran erinnern, die Straße im Auge zu behalten, wenn der Autopilot aktiviert ist. Standardmäßig verlassen Bilder und Videos von der Kamera nicht das Fahrzeug selbst und werden an niemanden, einschließlich Tesla, übertragen, es sei denn, Sie aktivieren die Datenfreigabe. Wenn Sie die Datenfreigabe aktivieren und ein sicherheitskritisches Ereignis eintritt (z. B. eine Kollision), teilt Model Y kurze Videoclips der Kabinenkamera mit Tesla, um uns bei der Entwicklung zukünftiger Sicherheitsverbesserungen zu unterstützen und die Intelligenz von Funktionen, die auf der Kabinenkamera basieren, kontinuierlich zu verbessern.“

Im Mai 2021 aktivierte Tesla die kamerabasierte Fahrerüberwachung. „Die Kabinenkamera über Ihrem Rückspiegel kann jetzt die Unaufmerksamkeit des Fahrers erkennen und warnen, während der Autopilot aktiviert ist“, sagte Tesla in den Notizen. Tests der Fahrerüberwachungstests von Tesla zeigten, dass das System in einigen Fällen effektiv war, insbesondere beim Betrachten von Mobiltelefonen, wobei die Warnungen innerhalb von 15 Sekunden eintrafen.

Tesla wurde durch seine Fahrspurzentrierung ergänzt, da es sanfte Lenkeingaben gab und das Auto auf geraden und kurvigen Straßen nahe der Mitte der Fahrspur hielt.

Weitere Komplimente kamen jedoch von CR mit Teslas Adaptive Cruise Control. „Die ACC-Funktion des Autopilot-Systems von Tesla ist in der Lage, das Auto unbegrenzt lange anzuhalten, bevor es wieder anfährt, beispielsweise an einer roten Ampel hinter einem anderen Fahrzeug. Aber ohne eine angemessene Fahrerüberwachungskamera“, sagte Funkhouser, „ist dies möglicherweise unsicher, da es keine Möglichkeit gibt, zu wissen, ob der Fahrer aufpasst, wenn das Fahrzeug wieder losfährt.“

Das System von Tesla unterscheidet sich anscheinend von dem von GM und Ford in dem Sinne, dass BlueCruise und Super Cruise „beide Infrarotkameras auf die Gesichter des Fahrers richten und einen Alarm auslösen, wenn der Fahrer aufhört, auf die Straße zu achten, und sei es nur für ein paar Sekunden“.

Den vollständigen Bericht von Consumer Reports können Sie hier lesen.

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Ford BlueCruise, GM SuperCruise als beste Fahrerassistenzsysteme eingestuft, Tesla Autopilot auf Platz 7

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