General Motors hat mit dem brasilianischen Bergbauunternehmen Vale SA einen Vertrag über Nickel abgeschlossen, das in den kommenden Jahren in den Ultium-Batterien des Unternehmens verwendet wird.
Der Deal von General Motors mit Vale ist sicherlich nicht einzigartig, aber entscheidend. Laut Reuters ist Nickelsulfat, das Produkt, das Vale GM aus einer geplanten kanadischen Nickelmine liefern wird, für die Herstellung von Lithium-Ionen-Batterien von entscheidender Bedeutung. Und während GM nach LFP-Batterien sucht, die ihren Bedarf an dem Material reduzieren würden, sind sie immer noch sehr daran gebunden.
Mary Barra, CEO von General Motors, hat es sich zur Aufgabe ihres Unternehmens gemacht, Batteriematerialien schnell zu beschaffen und daran zu arbeiten, die Batteriekosten zu senken. Diese horizontale Integration widerspricht Teslas Lieferkettensystem, aber laut Reuters-Berichten glaubt Frau Barra, dass sie damit die Kosten innerhalb des kommenden Jahrzehnts auf 70 US-Dollar pro kWh senken kann. Dies wäre ein dramatischer Rückgang gegenüber den durchschnittlich 140 US-Dollar pro kWh, die die Industrie zahlt, da Mineralien in Batteriequalität knapp geworden sind.
General Motors war in den letzten zwei Jahren auf einem totalen Blitz, um Batteriematerialien anzusammeln. Einige Schätzungen besagen, dass GM bisher mehr als 20 Deals abgeschlossen hat, aber diese Zahl wird voraussichtlich in den kommenden Monaten nur steigen, da die Knappheit von Batteriematerial nicht zu verschwinden scheint.
General Motors hat das Problem der Batterieversorgung besonders öffentlich gemacht, als sie kürzlich ankündigten, dass ihre EV-Produktion erst ab 2025 profitabel sein wird. Und die Verbraucher sehen dies auch an den hohen Anschaffungskosten für Elektrofahrzeuge im Vergleich zu ihren Gaskonkurrenten.
Der Drang, in die Nähe von Bergbauunternehmen zu kommen, ist nicht nur General Motors vorbehalten. Ford, Hyundai/Kia und sogar Tesla waren gezwungen, umfangreiche Geschäfte mit Bergbauunternehmen abzuschließen, um die Versorgung mit den benötigten Materialien sicherzustellen. Aber das führt zu der Frage, wie wird dieser Angebotsengpass bei steigender Nachfrage nach Elektrofahrzeugen gelöst?
Die offensichtliche Antwort ist, die Bergbauproduktion der für diese Batterien benötigten Materialien zu erhöhen, aber es kann auch Innovation erforderlich sein. Die Diversifizierung von Materialien zur Begrenzung der Belastung einzelner Elemente könnte von entscheidender Bedeutung sein, um diesem Bedarf gerecht zu werden. Northvolt zum Beispiel hat genau das getan, indem es die Verwendung von Holz in seinen Batterien untersucht hat. Der andere Schwerpunkt muss auf dem Recycling alter Batterien liegen. Die Materialien in Batterien sind viel zu wertvoll, um sie wegzuwerfen, und Unternehmen wie Redmood Materials und LiCycle merken das.
Es ist nicht abzusehen, wie lange der Mangel an Batteriematerial andauern wird, aber achten Sie darauf, dass Innovation und Recycling zur Norm werden, da die Hersteller nach immer mehr Möglichkeiten suchen, die Batterien zu bauen, die die Verbraucher für ihre Elektrofahrzeuge benötigen.
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General Motors macht Deal mit kritischen Batteriematerialien
