Lucid Motors kämpft weiterhin mit der anfänglichen Produktionsrampe seines Einführungs-EV, dem Lucid Air. Es hat jedoch auch Probleme, die von ihm eingestellten hochrangigen Führungskräfte zu halten und mit der Lösung der Probleme zu beauftragen, die das Elektrofahrzeug-Startup daran gehindert haben, die Massenproduktion zu erreichen.
Laut einem neuen Bericht von Business Insider hat die Lucid Group in den „letzten Wochen“ mindestens sechs hochrangige, fertigungsorientierte Führungskräfte verloren. Lucid kämpft darum, die Massenproduktion seiner Elektrofahrzeuge hochzufahren, und hat die folgenden Mitglieder seines Fertigungsteams verloren:
Vice President of Global Manufacturing – Peter Hochholdinger Vice President of Programs – Ralph Jakobs Head of Arizona Operations – Mike Boike Head of New Production Introduction and Program Management – David Peel Senior Manager of Logistics Engineering – Chris Barber Director of Operational Excellence – Keith Champion
Champion und Peel haben ihren Abgang bereits auf LinkedIn bestätigt.
„Wenn ich liebevoll auf die vielen Errungenschaften und Errungenschaften zurückblicke, an denen ich die Ehre hatte, beteiligt zu sein, wie die Entwicklung des Lucid-Produktionssystems und all die außergewöhnlichen Programme, die von den globalen Operational-Excellence-Teams implementiert wurden, wird mir klar, was Lucid ausmachte so besonders waren die vielen brillanten Leute, mit denen ich täglich zusammenarbeiten durfte“, sagte Champion in einem Beitrag.
„Bittersweet verlässt dieses großartige Team, das ich für Lucids neue Produkteinführung in Casa Grande, AZ, entwickelt habe“, sagte Peel und erklärte dann, dass er als Director of Advance Manufacturing Engineering zu Nikola Motor gekommen sei.
Die genauen Gründe für ihre Abreise sind unbekannt. Lucid überholt seine Herstellungsprozesse, um die Massenproduktion zu erreichen, aber es scheint, dass die Führungskräfte, die gegangen sind, mit den Schritten nicht einverstanden waren. Mit der Angelegenheit vertraute Personen, die anonym bleiben wollten, sagten, sie seien sich nicht sicher, wie sich die Verwechslung auf das Unternehmen auswirken würde, das sich bemüht, über Wasser zu bleiben, nachdem es seine Produktionsprognose in diesem Jahr zweimal gesenkt hatte.
Lucid plant, in diesem Jahr zwischen 6.000 und 7.000 Elektrofahrzeuge herzustellen, weit entfernt von den 20.000 Einheiten, die Anfang 2022 gebaut werden sollen. Im Februar wurde diese Zahl auf 12.000 bis 14.000 Fahrzeuge gesenkt.
Kredit: Luzid
„Wir überarbeiten unsere Logistikprozesse und führen eine Reihe von Verbesserungen ein, um das System zu vereinfachen und es gleichzeitig effizienter und robuster zu machen“, sagte CEO und CTO Peter Rawlinson bei der Q2 Earnings Call am 3. August zur linienseitigen Versorgung, die zukünftige Produktionsraten verbessern würde, kann sich auf die Produktionsprognosen auswirken. „Unsere Prognose von 6.000 bis 7.000 Autos für das Jahr ist meines Erachtens eine sehr ausgewogene und realistische Prognose für die Zukunft.“
Lucid brachte den Lager- und Logistikbetrieb vor Ort, hieß es weiter in dem Bericht. Lucid baut seine Fahrzeuge in der AMP-1-Anlage in Casa Grande, Arizona. berichtete kürzlich, dass Lucid plant, das Werk zu erweitern und eine neue Welle von Produktionsgebäuden und anderen Einrichtungen auf den Campus zu bringen.
Trotz der sehr öffentlichen Herstellungsherausforderungen von Lucid hat das Unternehmen kürzlich eine weitere Ausstattungsvariante seiner Air-Limousine eingeführt. Lucid, bekannt als Sapphire, plant, dass das Fahrzeug mit dem Tesla Model S Plaid konkurriert und einen dreimotorigen Antriebsstrang mit 1.200 PS vorstellt, der in weniger als 2 Sekunden von 0 auf 100 km/h beschleunigen kann.
Lucid bemüht sich darum, die Produktion hochzufahren und diejenigen zu behalten, die mit der Lösung beauftragt sind
