Der Tesla-Batteriepartner Panasonic senkte seinen Ausblick für 2023 um 12,5 Prozent, nachdem er die Gewinnerwartungen verfehlt hatte. Das japanische Unternehmen wird sich auf Autobatterien stützen, einschließlich der Chemikalien 2170 und 4680, um die Rentabilität des Betriebs in diesem Jahr zu verbessern.
Der Earnings Call von Panasonic vom Donnerstag zeigte, dass das Unternehmen mit Gegenwind zu kämpfen hatte, der durch eine geschwächte Weltwirtschaft und hohe Rohstoffpreise verursacht wurde.
Der den Aktionären zurechenbare Neunmonats-Nettogewinn ging von 195,6 Milliarden Yen (152.250.150 USD) im gleichen Zeitraum des Vorjahres auf 162,9 Milliarden Yen (126.797.287 USD) zurück. Auch das operative Ergebnis ging deutlich um 85 Prozent zurück, was vor allem auf den Anstieg der Rohstoffpreise zurückzuführen ist.
Panasonic wird sich auf Lieferverträge für Autobatterien stützen, um die Gewinne zu steigern, insbesondere mit 4680- und 2170-Batteriezellen, die in Elektrofahrzeugen verwendet werden. Die 2170-Zelle wird seit Jahren in Tesla-Fahrzeugen des Modells 3 und des Modells Y verwendet und war eine Verbesserung gegenüber den 18650-Zellen, die in den Flaggschiff-Fahrzeugen Modell S und Modell X verwendet werden.
In einer Präsentation während des Earnings Call erklärte Panasonic, es werde sich „auf den nordamerikanischen Markt konzentrieren, wo wir Vorteile (hohe Kapazität) mit einer etablierten starken Geschäftsgrundlage nutzen können; Erzielen Sie Gewinnwachstum durch die Ausweitung des Verkaufs von 2170-Zellen und die Kommerzialisierung von 4680-Zellen.“ Es erklärte auch, dass es die Renovierung seiner Wakayama-Fabrik in Westjapan nutzen würde, um die Kommerzialisierung von 4680-Zellen zu fördern.
Teslas Enthüllung der 4680-Zellchemie im Jahr 2020 brachte jedoch eine neue, leistungsstärkere und effizientere Zelle hervor, die in zukünftigen EV-Anwendungen zum Einsatz kommen würde. Tesla hat die 4680-Zelle in einigen Fahrzeugen verwendet, aber das Unternehmen fährt die Produktion immer noch hoch.
Panasonic plant, im zweiten Quartal mit der Produktion der 4680-Zelle zu beginnen. „Eine Pilotlinie, die zuerst in Japan erstellt wurde, ermöglichte den Start der groß angelegten Prototypenproduktion im Mai“, sagte Kazuo Tadanobu, CEO des Energiegeschäfts von Panasonic, letztes Jahr auf einer Investorenveranstaltung des Unternehmens.
Die Zellen werden schließlich in den Vereinigten Staaten gebaut, da Panasonic plant, bis März 2025 600 Milliarden Yen (4.670.250.000 US-Dollar) zu investieren, um eine Batteriefertigungsanlage in Kansas zu errichten. Die Fertigung des Werks in den USA ist ein strategischer Schritt, der Autoherstellern helfen wird, sich für Steuergutschriften durch den Inflation Reduction Act zu qualifizieren, der die Produktion von Batteriezellen und Elektrofahrzeugen in Nordamerika fördert.
Mitte Dezember unterzeichnete Panasonic einen Liefervertrag mit Lucid Motors über die Lieferung von EV-Batterien für seine Air-Reihe.
Tesla-Batteriepartner Panasonic stützt sich für Rentabilität auf 2170- und 4680-Batterien
