Ford, General Motors (GM) und Stellantis stehen vor weiteren Verhandlungen mit der Gewerkschaft United Auto Workers (UAW), nachdem rund 13.000 Arbeiter drei Produktionsstätten geschlossen hatten, als frühere Verträge am Donnerstag ausliefen.
Die Schließungen könnten für die sogenannten „Big 3“-Automobilhersteller kostspielig werden, wenn den Forderungen der Gewerkschaften nicht entsprochen wird. Einige sagen, Tesla, der Marktführer für Elektrofahrzeuge (EV), könnte von den Schäden, die die Big 3 bei ihren Umstiegsversuchen auf Elektrofahrzeuge mit sich bringen, großen Nutzen ziehen.
UAW-Arbeiter schlossen die Endmontage- und Lackieranlagen des Ford Michigan-Montagewerks, wie in einem Bericht der Detroit Free Press vom Sonntagmorgen beschrieben. Durch die Streiks wurden auch der Stellantis Toledo Assembly Complex in Ohio und das GM-Montagewerk in Wentzville, Missouri, geschlossen.
Nach den Streiks warnte Ford-Chef Jim Farley, dass die Forderungen der UAW zum Bankrott führen könnten, und der Autohersteller entließ außerdem 600 Mitarbeiter in seinem Werk in Michigan. GM plant, diese Woche rund 2.000 Arbeiter in seinem Fairfax-Montagewerk in Kansas City, Kansas, zu entlassen, da keine Teile aus dem Werk in Wentzville geliefert werden können, was unweigerlich zu einem Produktionsstopp führt.
Während die UAW zunächst eine Lohnerhöhung von 40 Prozent über einen Zeitraum von vier Jahren vorschlug, basierend auf den Vergütungserhöhungen, die die CEOs der Autohersteller erhalten hatten, senkte die Gewerkschaft ihre Forderungen letzte Woche auf eine Erhöhung um 36 Prozent.
Dennoch sind die Verhandlungen noch in weiter Ferne. Zuletzt boten Ford und GM in diesem Zeitraum Lohnerhöhungen von 20 Prozent an, während Stellantis 21 Prozent anbot.
Zusätzlich zu den Lohnerhöhungen über den Vierjahreszeitraum fordert die UAW von den Autoherstellern die Wiederherstellung der in einem Gewerkschaftsvertrag von 2007 verlorenen Lebenshaltungskostenzulagen (COLA), die voraussichtlich dazu beitragen werden, die Auswirkungen der Inflation abzuwehren.
Zu den Forderungen gehören außerdem die Umstellung auf eine 32-Stunden-Woche bei gleichzeitiger Beibehaltung des Lohns für eine 40-Stunden-Woche, die Wiederherstellung leistungsorientierter Renten, mehr bezahlte Freistellung, ein begrenzter Einsatz von Zeitarbeitskräften und eine Verkürzung der Zeit, die die Arbeitnehmer dafür benötigen Top-Löhne verdienen.
UAW-Präsident Shawn Fain hat die Lohnforderungen als Vergleich zwischen Lohnerhöhungen für Arbeiter und CEOs herangezogen. Die UAW hat die Lohnerhöhung von 40 Prozent ursprünglich auf der Grundlage der Gehaltserhöhungen für die CEOs der Autohersteller seit 2019 festgelegt. Laut Fain haben die Arbeiter in dieser Zeit nur Lohnerhöhungen von 6 Prozent erzielt.
Laut einer Aufschlüsselung von AP News in einem Sonntagmorgenbericht war der mittlere Arbeiterlohn im Jahr 2022 bei GM mit 80.034 US-Dollar am höchsten. Im selben Jahr lag der durchschnittliche Arbeiterlohn bei Ford und Stellantis bei 74.691 US-Dollar bzw. 64.328 Euro (~68.660 US-Dollar).
AP News berichtet außerdem, dass GM-CEO Mary Barra die bestbezahlte der drei Führungskräfte ist und ihr Vergütungspaket für 2022 28,98 Millionen US-Dollar beträgt. Laut einer Analyse von Equilar aus öffentlichen Dateneinreichungen ist ihr Gehalt seit 2019 um etwa 34 Prozent gestiegen.
Ihr folgte Farley, der im Rahmen seines Vergütungspakets im Jahr 2022 fast 21 Millionen US-Dollar von Ford erhielt, was einen Anstieg von 25 Prozent gegenüber dem Gehalt des ehemaligen CEO William Clay Ford im Jahr 2019 darstellt.
Stellantis ist ein europäisches Unternehmen, daher unterscheidet sich die Art und Weise, wie die Gehälter seiner Führungskräfte veröffentlicht werden, geringfügig von der von GM oder Ford. Laut dem jährlichen Vergütungsbericht des Autoherstellers erhielt CEO Carlos Tavares im Jahr 2022 rund 23,46 Millionen Euro (25,04 Millionen US-Dollar). In dieser Zahl ist jedoch die „realisierte Vergütung“ enthalten, die zuvor gewährte Eigenkapitalwerte angibt, die im selben Jahr, in dem die Berichte erstellt werden, unverfallbar waren.
Anstatt diese Zahl zu verwenden, verwendete Equilar eine ähnliche „Gewährungsdatum“-Methode, um die Vergleiche genauer zu machen. Mit dieser Methode stellte Equilar fest, dass die Vergütung von Tavares im vergangenen Jahr etwa 21,95 Millionen Euro (23,43 Millionen US-Dollar) betrug, was einem Rückgang von 24 Prozent gegenüber dem Vergütungspaket des ehemaligen CEO Mike Manley aus dem Jahr 2019 von 29,04 Millionen Euro (31 Millionen US-Dollar) entspricht.
Viele CEOs beziehen den Großteil ihrer Vergütung aus Aktienoptionen oder anderen nicht gehaltsbezogenen Zahlungsmethoden.
Im Jahr 2022 bestand die größte Auszahlung im Vergütungspaket von Barra aus Aktienzuteilungen in Höhe von 14,62 Millionen US-Dollar, die über einen Zeitraum von drei Jahren unverfallbar waren. Im selben Jahr erhielt Farley Aktienzuteilungen im Wert von 15,14 Millionen US-Dollar, die eine ähnliche Sperrfrist von drei Jahren haben und deren Endwert an die Leistung gebunden ist.
Die Verhandlungen zwischen den Autoherstellern und der UAW werden voraussichtlich diese Woche fortgesetzt.
Inmitten der Streiks wird der Elektrofahrzeughersteller Tesla mit der Auslieferung seines Cybertruck und Model 3 Highland beginnen, und der Autohersteller initiiert außerdem eine Leasingverbriefung in Höhe von 1,8 Milliarden US-Dollar, um zusätzliche Mittel zu erhalten.
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UAW-Streiks schließen Autofabriken, während die Verhandlungen andauern
