El CEO de Ford, Farley, da una predicción audaz sobre la paridad de precios de los vehículos eléctricos con los automóviles de gasolina

El CEO de Ford, Jim Farley, hizo una predicción audaz con respecto a la paridad de precios de los vehículos eléctricos, afirmando que no cree que llegue hasta después del final de la década, lo que tiene consecuencias un tanto descaradas para la adopción de sistemas de propulsión sostenibles, ya que los fabricantes de automóviles buscan reducir los costos.

Desde el comienzo de la producción más generalizada de vehículos eléctricos, muchas personas han afirmado que el mayor cuello de botella en la adopción generalizada es la falta de paridad de precios, o igualdad de precios, que tienen con los automóviles de gasolina.

Los automóviles a gasolina siguen siendo mucho más asequibles en términos de la cantidad de opciones disponibles, pero eso no quiere decir que no haya ningún vehículo eléctrico que esté por debajo del precio promedio de transacción de un automóvil nuevo, que según Kelley Blue Book , fue de $55,089 el mes pasado. Eso es $ 10,096 menos que hace un año. En el mercado general, fue de $ 48,275, y hay muchos vehículos eléctricos por debajo de ese precio.

Sin embargo, los vehículos eléctricos aún deben llegar a un punto en el que existan numerosas opciones por $ 15,000, $ 20,000 e incluso $ 25,000, y simplemente no hay opciones adecuadas con clasificaciones de rango aceptables para los consumidores. Farley de Ford cree que la fecha puede ser muy lejana.

En una conferencia de inversores en la que habló Farley el miércoles, dijo que los vehículos eléctricos seguirán siendo más caros que los de gasolina hasta que las versiones de segunda y tercera generación entren en producción después de 2025.

Sin embargo, la paridad real no ocurrirá hasta entre 2030 y 2035, dijo Farley, porque esos ahorros de costos se producirán debido a un «contenido de mano de obra drásticamente más bajo» y los vehículos se construirán con menos complejidad y con menos piezas.

Los fabricantes de automóviles tampoco serán los únicos en sufrir, según la estimación de Farley. Si bien Ford tiene 600,000 suscriptores en su negocio de software, que ha crecido desde los 200,000 del mismo período del año pasado, la verdadera rentabilidad en el lado EV de su negocio provendrá de las ventas directas al consumidor a través de plataformas en línea y un mayor crecimiento de las suscripciones de software. .

Las empresas también tendrán que trabajar juntas si la sostenibilidad es realmente el objetivo final. Se trata de algo más que una perspectiva comercial, y las empresas deben estar dispuestas a dejar de lado las ventajas competitivas para ayudarse mutuamente.

“La cooperación es esencial”, dijo Farley. La cooperación es justo lo que Ford está haciendo al anunciar una asociación especial con Tesla, que abrirá su Supercharger Network a la compañía con sede en Detroit en un movimiento temprano que eventualmente conducirá a la adopción de su conector de carga en unos pocos años.

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