Tesla fue objeto de mucha cobertura mediática debido a una «retirada masiva» en China debido a problemas con el frenado regenerativo. En realidad, la «retirada» de más de 1,1 millones de automóviles Tesla en China no es una retirada en absoluto.
Los informes indican que 1 104 622 vehículos Model Y y Model 3 fabricados entre enero de 2019 y abril de 2023, así como «algunas unidades Model S, Model X y Model 3 importadas», no le dan al conductor la capacidad de «elegir la estrategia de frenado regenerativo». .”
Esto se describe como un gran peligro para la seguridad y “puede aumentar la probabilidad de pisar por error el pedal del acelerador durante mucho tiempo”, dijo la Administración Estatal para la Regulación del Mercado (SAMR) en China (a través de CNN).
Una vez más, se trata más de un problema de terminología, ya que la «retirada» de Tesla se resolverá con una actualización Over-the-Air. Además, es simplemente el lanzamiento de una función de frenado regenerativo que informamos el mes pasado.
El 21 de mayo, informamos que Tesla planeaba reintroducir un modo previamente eliminado con su frenado regenerativo.
Tesla solía ofrecer dos modos: «Bajo» y «Normal», pero eliminó el modo «Bajo» en las construcciones de vehículos más recientes porque «Normal» era la más eficiente de las dos opciones. Ayudó a contribuir al ahorro de autonomía y al menor desgaste de los componentes de frenado.
Tesla está implementando la reintroducción del modo de frenado regenerativo «Bajo» en los EE. UU., y el «retiro» en China es lo mismo, en pocas palabras.
El SAMR chino dijo:
“Este retiro se llevó a cabo cuando la Administración Estatal de Regulación del Mercado inició una investigación de defectos. Afectados por la investigación, Tesla Motors (Beijing) Co., Ltd. y Tesla (Shanghai) Co., Ltd. planean utilizar la tecnología de actualización remota de vehículos (OTA) para impulsar funciones recientemente desarrolladas para vehículos dentro del alcance del retiro. para reducir el número de casos causados por problemas de inmersión profunda a largo plazo. Pisar el pedal del acelerador conlleva un riesgo de colisión por exceso de velocidad. Las características incluyen: (1) en vehículos que no tienen una selección de intensidad de frenado regenerativo, brindan una opción para permitir que el conductor seleccione la intensidad de frenado regenerativo; (2) ajustar el estado predeterminado de fábrica de la estrategia de frenado regenerativo del vehículo; (3) Se emite un recordatorio cuando el conductor presiona profundamente el pedal del acelerador durante mucho tiempo”.
Tesla ha estado lidiando con terminología obsoleta en términos de retiros durante mucho tiempo. El CEO Elon Musk ha pedido una actualización sobre lo que es un «retiro» en varias ocasiones. Sin embargo, las actualizaciones de OTA, que muchos fabricantes de automóviles están adoptando para aliviar los costos y aumentar la comodidad, todavía se consideran técnicamente un retiro del mercado por parte de algunas agencias, incluida la NHTSA.
El ‘retiro masivo’ de Tesla en China debido a ‘problemas de frenado’ no es un retiro en absoluto
