BlueCruise de Ford y SuperCruise de General Motors ocuparon los dos primeros lugares en el análisis reciente de Consumer Reports de doce sistemas activos de asistencia a la conducción, mientras que el piloto automático de Tesla ocupó el séptimo lugar.
Entre los fabricantes que participaron en el estudio, Ford y GM obtuvieron mejores resultados que Mercedes-Benz, BMW, Toyota/Lexus, Volkswagen/Audi, Tesla, Rivian, Nissan/Infinity, Honda/Acura, Volvo/Polestar y Hyundai/Kia/Genesis. . Los sistemas de monitoreo del conductor de Ford y GM también fueron elogiados durante las pruebas de CR de 2022.
Los sistemas se probaron en una pista en el Centro de Pruebas de Autos de CR y en un circuito de 50 millas en caminos públicos de septiembre a diciembre de 2022. Cada sistema tuvo cuarenta pruebas separadas y se evaluó en cinco categorías específicas: capacidad y rendimiento, manteniendo al conductor comprometido , facilidad de uso, claro cuando es seguro de usar y controlador que no responde.
Según el informe directamente de CR, las opciones ADAS de Ford y GM utilizan «sistemas de monitoreo directo del conductor» o DDMS, que requieren que los ojos del conductor permanezcan en la carretera, incluso cuando los vehículos automatizan acciones como la dirección, la aceleración y el frenado. . Estos sistemas son cruciales en la escala de calificación de CR, y la firma dijo que otorga puntos extra a las opciones que responsabilizan a los conductores con DDMS. Además, los sistemas que no tienen DDMS tendrán puntos deducidos.
Ford BlueCruise (Crédito: Ford)
Aquí están las calificaciones y calificaciones:
Ford BlueCruise/Lincoln ActiveGlide – 84 Chevrolet/GMC/Cadillac/General Motors Super Cruise – 75 Mercedes-Benz Driver Assistance – 72 BMW Driving Assistance Professional – 69 Toyota Safety Sense 3.0/Lexus Safety System+ 3.0 – 65 Volkswagen Travel Assist/Audi Adaptive Cruise Assist – 62 Tesla Autopilot – 61 Rivian Highway Assist – 59 Nissan/Infiniti ProPILOT Assist – 58 Honda Sensing/Acura AcuraWatch – 58 Volvo/Polestar Pilot Assist – 53 Hyundai/Kia/Genesis Highway Driving Assist – 47
El elefante en la habitación: donde Tesla se quedó corto, según CR
Tesla recibió las siguientes calificaciones en las cinco categorías evaluadas:
Capacidades y rendimiento: 9/10 Manteniendo al conductor comprometido: 3/10 Facilidad de uso: 5/10 Claro cuando es seguro de usar: 3/10 Controlador que no responde: 4/10
CR dijo que Tesla cayó de su segundo lugar en 2020 a la mitad del paquete porque el fabricante de automóviles «no ha cambiado mucho la funcionalidad básica de Autopilot desde que salió por primera vez, sino que simplemente le agregó más funciones».
“Después de todo este tiempo, el piloto automático todavía no permite la dirección colaborativa y no tiene un sistema de monitoreo del conductor efectivo”, dijo Jake Fisher de CR. “Mientras que otros fabricantes de automóviles han evolucionado sus sistemas ACC (control de crucero adaptativo) y LCA (asistencia de centrado de carril), Tesla simplemente se ha quedado atrás”.
Una parte de la prueba en la que CR fue más crítica fue cuando los sistemas de Tesla y Mercedes-Benz permitieron que el vehículo condujera por la carretera completamente con las manos libres durante aproximadamente treinta segundos antes de que se emitieran alertas audibles. Kelly Funkhouser, Gerente de Tecnología de Vehículos de CR, estimó que fue aproximadamente media milla en una carretera antes de que los vehículos alertaran al conductor para que prestara atención a la carretera.
Tesla tiene cámaras en la cabina que monitorean la falta de atención del conductor. El manual del propietario del Model Y dice lo siguiente:
“La cámara de la cabina puede determinar la falta de atención del conductor y brindarle alertas audibles para recordarle que debe mantener la vista en la carretera cuando el piloto automático está activado. De manera predeterminada, las imágenes y los videos de la cámara no salen del vehículo y no se transmiten a nadie, incluido Tesla, a menos que habilite el uso compartido de datos. Si habilita el uso compartido de datos y ocurre un evento crítico para la seguridad (como una colisión), el Model Y comparte videos breves de la cámara de la cabina con Tesla para ayudarnos a desarrollar futuras mejoras de seguridad y mejorar continuamente la inteligencia de las funciones que dependen de la cámara de la cabina”.
En mayo de 2021, Tesla activó el monitoreo del conductor basado en cámaras. “La cámara de la cabina sobre el espejo retrovisor ahora puede detectar y alertar la falta de atención del conductor mientras el piloto automático está activado”, dijo Tesla en las notas. Las pruebas de monitoreo del conductor de Tesla mostraron que el sistema era efectivo en algunos casos, especialmente al mirar teléfonos celulares, con alertas que llegaban en 15 segundos.
Tesla se complementó con su centrado de carril, ya que proporcionaba movimientos de dirección suaves y mantenía el automóvil cerca del centro del carril en carreteras rectas y curvas.
Sin embargo, CR recibió más elogios con el control de crucero adaptativo de Tesla. “La función ACC del sistema de piloto automático de Tesla es capaz de detener el automóvil, como en un semáforo en rojo detrás de otro vehículo, durante un tiempo ilimitado antes de reanudarlo nuevamente. Pero sin una cámara adecuada de monitoreo del conductor”, dijo Funkhouser, “esto es potencialmente inseguro ya que no hay forma de saber si el conductor está prestando atención cuando el vehículo comienza a moverse nuevamente”.
El sistema de Tesla aparentemente difiere del de GM y Ford en el sentido de que BlueCruise y Super Cruise «ambos apuntan cámaras infrarrojas a la cara del conductor y emiten una alerta si el conductor deja de prestar atención a la carretera, aunque sea por unos segundos».
Puede leer el informe completo de Consumer Reports aquí.
Ford BlueCruise, GM SuperCruise clasificados como los mejores sistemas de asistencia al conductor, Tesla Autopilot ocupa el séptimo lugar
