Ford, General Motors (GM) y Stellantis se enfrentan a negociaciones continuas con el sindicato United Auto Workers (UAW) después de que alrededor de 13.000 trabajadores cerraran tres plantas de fabricación cuando los contratos anteriores expiraron el jueves.
Los cierres podrían resultar costosos para los llamados «tres grandes» fabricantes de automóviles si no se cumplen las demandas sindicales. Algunos dicen que el líder del mercado de vehículos eléctricos (EV), Tesla, podría ganar mucho con el daño causado en medio de los intentos de los 3 grandes de hacer la transición a los vehículos eléctricos.
Los trabajadores del UAW cerraron las instalaciones de ensamblaje final y pintura de la planta de ensamblaje de Ford Michigan, como se detalla en un informe de Detroit Free Press el domingo por la mañana. Las huelgas también cerraron el complejo de ensamblaje Stellantis Toledo en Ohio y la planta de ensamblaje de GM en Wentzville, Missouri.
Tras las huelgas, el director ejecutivo de Ford, Jim Farley, advirtió que las demandas del UAW podrían provocar la quiebra, y el fabricante de automóviles también despidió a 600 empleados en su planta de Michigan. GM dice que planea despedir a unos 2.000 trabajadores en sus instalaciones de ensamblaje de Fairfax en Kansas City, Kansas, esta semana debido a la imposibilidad de obtener piezas de la planta de Wentzville, lo que inevitablemente provocará una interrupción de la producción.
Si bien el UAW propuso inicialmente un aumento salarial del 40 por ciento en cuatro años, basado en los aumentos de compensación que han recibido los directores ejecutivos de los fabricantes de automóviles, el sindicato redujo sus demandas a un aumento del 36 por ciento la semana pasada.
Aún así, las negociaciones siguen estando lejos. Ford y GM ofrecieron recientemente aumentos salariales del 20 por ciento durante el período, mientras que Stellantis ofreció un 21 por ciento.
Además de los aumentos salariales durante el período de cuatro años, el UAW exige a los fabricantes de automóviles que restablezcan los subsidios por costo de vida (COLA) perdidos en un contrato sindical de 2007, que se espera que ayuden a evitar los efectos de la inflación.
Las demandas también incluyen pasar a una semana laboral de 32 horas manteniendo el salario por una semana laboral de 40 horas, el restablecimiento de las pensiones de beneficios definidos, un aumento del tiempo libre remunerado, el uso limitado de trabajadores temporales y la reducción del tiempo que tardan los empleados en trabajar. ganar salarios altos.
El presidente de la UAW, Shawn Fain, ha utilizado las demandas salariales como comparación entre los aumentos salariales de los trabajadores y los directores ejecutivos. Inicialmente, la UAW creó la cifra de aumento salarial del 40 por ciento basándose en los aumentos de compensación para los directores ejecutivos de los fabricantes de automóviles desde 2019. Según Fain, los trabajadores solo han obtenido aumentos salariales del 6 por ciento durante ese tiempo.
Según un desglose de AP News en un informe del domingo por la mañana, el salario medio de los trabajadores en 2022 fue más alto en GM con 80.034 dólares. En el mismo año, el salario medio de los trabajadores en Ford y Stellantis ascendió a 74.691 dólares y 64.328 euros (~68.660 dólares), respectivamente.
AP News también informa que la directora ejecutiva de GM, Mary Barra, es la mejor pagada de los tres ejecutivos, y su paquete de compensación para 2022 desembolsó 28,98 millones de dólares. Su salario ha aumentado aproximadamente un 34 por ciento desde 2019, según un análisis de Equilar a partir de archivos de datos públicos.
La siguió Farley, a quien Ford le pagó casi 21 millones de dólares a través de su paquete de compensación en 2022, lo que supone un aumento del 25 por ciento con respecto al salario del ex director ejecutivo William Clay Ford en 2019.
Stellantis es una empresa europea, por lo que la forma en que se hace pública la remuneración de sus ejecutivos difiere ligeramente de la de GM o Ford. El director ejecutivo, Carlos Tavares, recibió aproximadamente 23,46 millones de euros (25,04 millones de dólares) en 2022, según el informe anual de remuneraciones del fabricante de automóviles. Sin embargo, esta cifra incluye el “pago realizado”, que detalla los valores de capital otorgados previamente que se otorgaron el mismo año en que se realizan los informes.
En lugar de utilizar esta cifra, Equilar utilizó un método similar de “fecha de concesión” para hacer las comparaciones más precisas. Con este método, Equilar encontró que la compensación de Tavares fue de aproximadamente 21,95 millones de euros (23,43 millones de dólares) el año pasado, lo que marca una caída del 24 por ciento con respecto al paquete de compensación de 2019 del ex director ejecutivo Mike Manley de 29,04 millones de euros (31 millones de dólares).
Muchos directores ejecutivos obtienen la mayor parte de su compensación a través de opciones sobre acciones u otros métodos de pago no salariales.
En 2022, el mayor pago en el paquete de compensación de Barra fue de 14,62 millones de dólares en subvenciones de acciones, concedidas durante tres años. Durante el mismo año, Farley recibió 15,14 millones de dólares en adjudicaciones de acciones, que tienen un período de adquisición de derechos similar de tres años y el valor final está vinculado al rendimiento.
Se espera que las negociaciones entre los fabricantes de automóviles y el UAW continúen esta semana.
En medio de las huelgas, el fabricante de vehículos eléctricos Tesla está listo para lanzar entregas de su Cybertruck y su Model 3 Highland, y el fabricante de automóviles también está iniciando una titulización de arrendamientos por valor de 1.800 millones de dólares para obtener financiación adicional.
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