Mercedes-Benz presenta la nueva eSprinter para competir con la E-Transit de Ford

Mercedes-Benz presentó hoy su nueva camioneta eléctrica eSprinter, que el fabricante de automóviles alemán promete es su eVan más eficiente hasta el momento.

Se enfrentará al Ford E-Transit, que ha dominado ampliamente el mercado de velocistas totalmente eléctricos con solo un puñado de competidores dignos.

Con planes para construir el vehículo en América del Norte y Europa, Mercedes-Benz dijo que sería su eVan más eficiente y versátil. Será la primera vez que los clientes estadounidenses puedan utilizar un Mercedes-Benz eVan para hacer que sus flotas sean más sostenibles.

Con hasta 400 kilómetros (248,5 millas) de rango WLTP basado en simulaciones, Mercedes dijo que sus pruebas de ciclismo en la ciudad funcionaron aún mejor, con el eSprinter obteniendo 500 kilómetros (~ 311 millas) con una sola carga.

Crédito: Mercedes-Benz

El nuevo Mercedes-Benz eSprinter // El nuevo Mercedes-Benz eSprinter

El nuevo Mercedes-Benz eSprinter // El nuevo Mercedes-Benz eSprinter

El nuevo Mercedes-Benz eSprinter // El nuevo Mercedes-Benz eSprinter

Tiene 488 pies cúbicos de capacidad de carga, con un peso bruto permisible de 4,25 toneladas.

“Con la nueva eSprinter, estamos llevando el segmento de furgonetas grandes eléctricas a un nuevo nivel”, Mathias Geisen, director de Mercedes-Benz Vans. “La tríada de eficiencia, autonomía y capacidad de carga con la optimización simultánea del TCO hace que la nueva eSprinter sea la Mercedes-Benz eVan más versátil de la historia”.

El nuevo Mercedes-Benz eSprinter // El nuevo Mercedes-Benz eSprinter

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Con la versatilidad y las innovaciones técnicas como prioridad, Mercedes-Benz dijo que la nueva eSprinter contará con tres módulos, parte de una nueva idea conceptual que el fabricante de automóviles desarrolló pensando en los consumidores. Los módulos permitirán libertad en el desarrollo y diseño de varias rutas de conversión, ya que no todas las furgonetas eSprinter se utilizarán para las mismas aplicaciones.

El sistema de tres módulos se desglosa en una parte delantera, una carcasa de batería y una parte trasera, responsable específicamente del eje trasero de accionamiento eléctrico:

“El módulo frontal, una sección frontal de diseño uniforme, incluye todos los componentes de alto voltaje y se puede combinar sin cambios con todas las variantes del vehículo, independientemente de la distancia entre ejes y el tamaño de la batería. El módulo para la batería de alto voltaje integrada se encuentra en la parte inferior de la carrocería para ahorrar espacio. La ubicación de la batería entre los ejes, junto con la robusta carcasa de la batería, da como resultado un centro de gravedad bajo, lo que tiene una influencia positiva en el manejo y aumenta la seguridad de conducción. El tercer pilar del diseño modular es el módulo trasero con el eje trasero accionado eléctricamente. Siguiendo el principio de la estrategia de piezas comunes, esto se utiliza en todas las variantes de la nueva eSprinter. El motor eléctrico compacto y potente también está integrado en el módulo trasero”.

El nuevo Mercedes-Benz eSprinter // El nuevo Mercedes-Benz eSprinter

El nuevo Mercedes-Benz eSprinter // El nuevo Mercedes-Benz eSprinter

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Mercedes-Benz planea utilizar LFP, o químicas de celdas de batería de litio-hierro-fosfato, en el paquete eSprinter, que no contiene cobalto ni níquel pero ofrece menos potencia y alcance que otros. Tendrá una capacidad utilizable de 113 kilovatios hora y se puede cargar a velocidades de 115 kW, con lo que las baterías pasarán del 10 al 80 por ciento en aproximadamente 42 minutos. La eSprinter es capaz de cargar tanto CA como CC.

La nueva eSprinter también utilizará la experiencia de usuario de Mercedes-Benz (MBUX), que incluye numerosas funciones y servicios para promover la facilidad de acceso y uso.

El nuevo Mercedes-Benz eSprinter // El nuevo Mercedes-Benz eSprinter

El nuevo Mercedes-Benz eSprinter // El nuevo Mercedes-Benz eSprinter

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Estos incluyen estimaciones de alcance en tiempo real basadas en las condiciones actuales del tráfico y la topografía de la ruta. También mostrará a los conductores la mejor ruta de estrategia de carga para promover menos tiempo de viaje y funciones de control de voz.

Mercedes-Benz ha invertido alrededor de 350 millones de euros (373 807 000 dólares) en el proyecto eSprinter, con alrededor de 50 millones de euros (53 401 000 dólares) destinados a “cada una de las tres plantas en Charleston, Düsseldorf y Ludwigsfelde para adaptar su producción”.

Todas las camionetas que Mercedes-Benz lance a partir de 2025 serán totalmente eléctricas como parte de su enfoque holístico para la transición a una línea totalmente eléctrica.

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