Tesla retira físicamente el 16% de los vehículos involucrados en la ‘retirada’ china

Tesla ha retirado del mercado 80.000 vehículos en China; sin embargo, solo el 16% requerirá alteraciones físicas para volver a estar seguro.

Según Reuters, Tesla emitió un retiro de seguridad en China por problemas de software relacionados con el sistema de administración de la batería y los cinturones de seguridad que afectan a aproximadamente 80,000 vehículos. Sin embargo, los vehículos afectados solo incluyen 12.863 Tesla Model 3 (16% del número total de vehículos), producidos principalmente en China, que requerirán modificaciones físicas. El resto de los vehículos, Tesla Model S y Xs, se repararán mediante una actualización inalámbrica.

El retiro del cinturón de seguridad en China informado hoy parece ser el mismo problema informado a la NHTSA en los Estados Unidos a principios de este año, que afecta a los mismos cinturones de seguridad y se soluciona de manera similar mediante el reemplazo del conjunto del cinturón de seguridad.

Tesla y Elon Musk han tenido durante mucho tiempo problemas con la terminología relacionada con los retiros, y este no ha sido un problema aislado de un solo país. En todos los mercados importantes, muchas de las actualizaciones de software de Tesla se consideran retiradas de seguridad, ya que afectan a la seguridad del vehículo. Sin embargo, el Sr. Musk ha señalado que estos problemas suelen ser mucho menos graves que los retiros físicos, como el problema del cinturón de seguridad significativamente más raro que se informó hoy.

La NHTSA ha sido clara en sus informes de seguridad publicados en línea y los comentarios sobre los problemas que pueden afectar la seguridad del vehículo se considerarán retiros del mercado por seguridad. Con suerte, con la debida información a los consumidores, los conductores pueden continuar operando sus vehículos de manera segura.

A medida que más y más empresas comienzan a implementar actualizaciones inalámbricas, los fabricantes de automóviles pueden comenzar a presionar a agencias como la NHTSA para que creen un sistema «por niveles» que les permita evitar la terminología de «recuperación» para problemas de software específicos. Sin embargo, es poco probable que ocurra un cambio hasta que los reguladores creen un nuevo sistema o definición de retiro.

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