Parmi les nombreuses fonctionnalités potentielles et les œufs de Pâques du Tesla Cybertruck, l’une des plus attendues est l’inclusion de la direction des roues arrière. Bien que la spécification ne soit pas confirmée, la dernière version bêta de pré-production que Tesla a montrée mercredi lors de son événement Investor Day l’a équipée, ce qui aide le pick-up massif à manœuvrer dans les virages et les espaces serrés.
C’est la première fois que le Cybertruck est repéré avec cette fonctionnalité depuis un certain temps, car quelques observations ont été référencées au cours des deux dernières années. Fin 2021, une vidéo d’un Cybertruck avec la fonctionnalité a été découverte pour la première fois, avec une autre observation au début de 2022.
La direction des roues arrière du Cybertruck en action ? @Elon Musk woooooahhhhhh pic.twitter.com/gEPiv7F8j5
— Greggertruck (@greggertruck) 3 mars 2023
Les vues du mercredi sur le Cybertruck étaient peut-être le meilleur regard sur le véhicule que nous ayons eu jusqu’à présent, car de nombreuses photos de l’événement pour les investisseurs de la société plus tôt cette semaine ont été partagées. Tesla semble avoir atterri sur une conception finale pour un volant Yoke mis à jour, ainsi que des améliorations à l’intérieur du véhicule, comme des sièges arrière rabattables pour plus d’espace.
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Cependant, la fonction de direction des roues arrière était et est l’une des rares choses que nous avons vues que le Cybertruck peut faire en mouvement. C’est une fonction avantageuse en raison de son rayon de braquage serré, qui permet à l’énorme camion de manœuvrer avec une plus grande agilité qu’on ne le pense initialement.
Fait intéressant, la direction des roues arrière, tout en utilisant les quatre pneus pour aider à la maniabilité, diffère de la direction intégrale.
L’utilisation des quatre roues supportant les manœuvres et les changements de direction est parfois appelée « direction en phase ». Non seulement les constructeurs automobiles comme Lexus, Porsche, Lamborghini, Ferrari et Audi ont tous utilisé la direction en phase pour aider à améliorer la stabilité et la maniabilité dans les applications à grande vitesse.
Pendant ce temps, la direction des roues arrière aide les pneus arrière à travailler en tandem avec les pneus avant, améliorant les virages et la maniabilité à des vitesses plus lentes.
Alors que Tesla a reculé les dimensions initiales du Cybertruck en raison de sa taille massive, il est indéniable qu’il s’agit toujours d’un véhicule assez important. Il y a des rumeurs selon lesquelles, en raison de sa taille, il pourrait ne jamais convenir au marché européen, où les rues sont petites et les places de stationnement correctes. Bien sûr, ce ne sont que des spéculations, mais il semble que cela pourrait être juste un peu trop gros pour être utile dans certains pays.
Néanmoins, aux États-Unis, où le Cybertruck sera produit, plus précisément à Austin, au Texas, le camion n’est qu’un autre sur la route en termes de dimensions. Les Américains conduisent des camionnettes massives, et la seule différence entre le Cybertruck et les autres est la forme générale, qui est complètement non conventionnelle et faisait partie du plan de Tesla pour briser le moule de la conception des camionnettes.
La direction des roues arrière du Tesla Cybertruck revue à nouveau
