Tesla a fait l’objet d’une importante couverture médiatique en raison d’un « rappel massif » en Chine en raison de problèmes de freinage régénératif. En réalité, le « rappel » de plus de 1,1 million de voitures Tesla en Chine n’est pas du tout un rappel.
Les rapports indiquent que 1 104 622 véhicules Model Y et Model 3 fabriqués entre janvier 2019 et avril 2023, ainsi que « certaines unités importées Model S, Model X et Model 3 », ne donnent pas au conducteur la possibilité de « choisir la stratégie de freinage régénératif ». .”
Ceci est décrit comme un risque majeur pour la sécurité et « peut augmenter la probabilité d’appuyer par erreur sur la pédale d’accélérateur pendant une longue période », a déclaré l’Administration d’État pour la réglementation du marché (SAMR) en Chine (via CNN).
Encore une fois, il s’agit davantage d’un problème de terminologie, car le « rappel » de Tesla sera résolu avec une mise à jour en direct. De plus, il s’agit simplement du déploiement d’une fonction de freinage régénératif que nous avons signalé le mois dernier.
Le 21 mai, nous avons signalé que Tesla prévoyait de réintroduire un mode précédemment supprimé avec son freinage régénératif.
Tesla proposait auparavant deux modes : « Bas » et « Normal », mais a supprimé le mode « Bas » dans les versions de véhicules plus récentes, car « Normal » était la plus efficace des deux options. Cela a contribué à réduire l’autonomie et à réduire l’usure des composants de freinage.
Tesla déploie la réintroduction du mode de freinage régénératif « Low » aux États-Unis, et le « rappel » en Chine est la même chose, tout simplement.
Le SAMR chinois a déclaré :
« Ce rappel a été effectué lorsque l’Administration d’État pour la réglementation du marché a lancé une enquête sur les défauts. Affectés par l’enquête, Tesla Motors (Beijing) Co., Ltd. et Tesla (Shanghai) Co., Ltd. prévoient d’utiliser la technologie de mise à niveau à distance du véhicule (OTA) pour pousser les fonctions nouvellement développées pour les véhicules dans le cadre du rappel, afin de réduire le nombre de cas causés par des problèmes profonds à long terme. L’enfoncement de la pédale d’accélérateur entraîne un risque de collision dû à une vitesse excessive. Les caractéristiques comprennent : (1) sur les véhicules qui n’ont pas de sélection d’intensité de freinage régénératif, fournir une option permettant au conducteur de sélectionner l’intensité de freinage régénératif ; (2) ajuster l’état d’usine par défaut de la stratégie de freinage régénératif du véhicule ; (3) Un rappel est émis lorsque le conducteur appuie profondément sur la pédale d’accélérateur pendant une longue période.
Tesla traite depuis longtemps une terminologie obsolète en termes de rappels. Le PDG Elon Musk a appelé à plusieurs reprises à une mise à jour sur ce qu’est un « rappel ». Cependant, les mises à jour OTA, que de nombreux constructeurs automobiles adoptent pour réduire les coûts et augmenter la commodité, sont toujours techniquement considérées comme un rappel par certaines agences, y compris la NHTSA.
Le « rappel massif » de Tesla en Chine en raison de « problèmes de freinage » n’est pas du tout un rappel
