Ford, General Motors (GM) et Stellantis sont confrontés à la poursuite des négociations avec le syndicat United Auto Workers (UAW) après qu’environ 13 000 travailleurs ont fermé trois usines de fabrication lorsque les contrats précédents ont expiré jeudi.
Les fermetures pourraient être coûteuses pour les constructeurs automobiles dits des « trois grands » si les revendications des syndicats ne sont pas satisfaites. Certains affirment que Tesla, leader du marché des véhicules électriques (VE), pourrait être sur le point de gagner gros des dégâts causés par les tentatives des Big 3 de transition vers les véhicules électriques.
Les travailleurs de l’UAW ont fermé les installations d’assemblage final et de peinture de l’usine d’assemblage Ford Michigan, comme détaillé dans un rapport du Detroit Free Press publié dimanche matin. Les grèves ont également entraîné la fermeture du complexe d’assemblage de Stellantis Toledo dans l’Ohio et de l’usine d’assemblage de GM à Wentzville, dans le Missouri.
À la suite des débrayages, le PDG de Ford, Jim Farley, a averti que les demandes de l’UAW pourraient entraîner la faillite, et le constructeur automobile a également licencié 600 employés dans son usine du Michigan. GM a annoncé son intention de licencier cette semaine environ 2 000 travailleurs dans son usine d’assemblage de Fairfax à Kansas City, au Kansas, en raison de l’incapacité d’obtenir des pièces de l’usine de Wentzville, provoquant inévitablement un arrêt de la production.
Alors que l’UAW avait initialement proposé une augmentation de salaire de 40 pour cent sur quatre ans, basée sur les augmentations de rémunération reçues par les PDG des constructeurs automobiles, le syndicat a abaissé ses revendications à une augmentation de 36 pour cent la semaine dernière.
Mais les négociations restent encore loin. Ford et GM ont récemment proposé des augmentations de salaire de 20 pour cent sur la période, tandis que Stellantis en a proposé 21 pour cent.
En plus des augmentations de salaires sur une période de quatre ans, l’UAW exige que les constructeurs automobiles rétablissent les indemnités de vie chère (COLA) perdues dans le cadre d’un contrat syndical de 2007, qui devraient contribuer à conjurer les effets de l’inflation.
Les revendications incluent également le passage à une semaine de travail de 32 heures tout en conservant le salaire d’une semaine de travail de 40 heures, le rétablissement des pensions à prestations définies, l’augmentation des congés payés, le recours limité aux travailleurs temporaires et la réduction du temps nécessaire aux salariés pour travailler. gagner les meilleurs salaires.
Le président de l’UAW, Shawn Fain, a utilisé les revendications salariales comme comparaison entre les augmentations salariales des travailleurs et des PDG. L’UAW a initialement créé le chiffre d’augmentation de salaire de 40 pour cent sur la base des augmentations de rémunération des PDG des constructeurs automobiles depuis 2019. Selon Fain, les travailleurs n’ont obtenu que 6 pour cent d’augmentation de salaire pendant cette période.
Selon une analyse d’AP News dans un rapport de dimanche matin, le salaire médian des travailleurs en 2022 était le plus élevé chez GM, à 80 034 $. La même année, le salaire médian des travailleurs chez Ford et Stellantis s’élevait respectivement à 74 691 $ et 64 328 euros (~ 68 660 $).
AP News rapporte également que la PDG de GM, Mary Barra, est la mieux payée des trois dirigeants, avec une rémunération de 28,98 millions de dollars pour 2022. Son salaire a augmenté d’environ 34 % depuis 2019, selon une analyse réalisée par Equilar à partir de données publiques.
Après elle se trouvait Farley, qui a reçu près de 21 millions de dollars de Ford dans le cadre de son programme de rémunération en 2022, ce qui représente une augmentation de 25 % par rapport au salaire de l’ancien PDG William Clay Ford en 2019.
Stellantis est une entreprise européenne, la manière dont la rémunération de ses dirigeants est rendue publique diffère légèrement de celle de GM ou de Ford. Le PDG Carlos Tavares a reçu environ 23,46 millions d’euros (25,04 millions de dollars) en 2022, selon le rapport annuel sur les rémunérations du constructeur automobile. Cependant, ce chiffre inclut la « rémunération réalisée », détaillant les valeurs des capitaux propres précédemment accordées et acquises la même année que la rédaction des rapports.
Au lieu d’utiliser ce chiffre, Equilar a utilisé une méthode similaire de « date d’attribution » pour rendre les comparaisons plus précises. Par cette méthode, Equilar a constaté que la rémunération de Tavares s’élevait à environ 21,95 millions d’euros (23,43 millions de dollars) l’année dernière, soit une baisse de 24 % par rapport à la rémunération globale de 29,04 millions d’euros (31 millions de dollars) de l’ancien PDG Mike Manley en 2019.
De nombreux PDG tirent l’essentiel de leur rémunération d’options d’achat d’actions ou d’autres méthodes de paiement non salariales.
En 2022, le plus gros versement de rémunération de Barra était de 14,62 millions de dollars en actions, acquises sur trois ans. Au cours de la même année, Farley a reçu 15,14 millions de dollars en actions, assorties d’une période d’acquisition similaire de trois ans, la valeur finale étant liée à la performance.
Les négociations entre les constructeurs automobiles et l’UAW devraient se poursuivre cette semaine.
Au milieu des grèves, le constructeur de véhicules électriques Tesla s’apprête à lancer les livraisons de son Cybertruck et de son Model 3 Highland, et le constructeur automobile lance également une titrisation de bail de 1,8 milliard de dollars pour obtenir un financement supplémentaire.
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Les grèves de l’UAW entraînent la fermeture d’usines automobiles alors que les négociations se poursuivent
