De nouvelles données de Recurrent Auto montrent que les batteries EV usagées durent beaucoup plus longtemps que ne le prétendent les critiques.
Parlez à n’importe qui, même à distance, de l’achat d’un véhicule électrique, et vous entendrez sûrement une inquiétude au-dessus de toutes les autres ; « Que se passe-t-il lorsque la batterie se décharge ? Ces choses sont chères », s’exclameront-ils. Cela s’accompagne souvent d’un sourire narquois et d’un commentaire du type « ce sera mort et parti à 60 000 miles ! » Heureusement, les nouvelles données de Recurrent Auto montrent précisément ce que sont ces affirmations, des mythes.
Recurrent a interrogé un peu plus de 15 000 propriétaires de véhicules électriques et a compilé certaines des données les plus détaillées sur la santé des batteries jamais rassemblées, montrant que les batteries de véhicules électriques durent beaucoup plus longtemps que les critiques et les propriétaires ne l’avaient prévu. De leur groupe massif de propriétaires, seulement 1,5 % avaient remplacé leurs batteries en dehors d’une période de rappel ou de garantie. La plupart d’entre eux étaient des Nissan Leafs plus anciennes dépourvues de systèmes de contrôle de la température de la batterie liquide.
L’enquête de Recurrent comprenait des données provenant de 13 modèles de véhicules, dont la Tesla Model S, la Model 3 et la Model Y ; Chevrolet Bolt, Bolt EUV et Volt ; Hyundai Kona; BMWi3; Audi e-tron; Feuille de Nissan ; Hyundai Kona et IONIQ 5 ; et Ford Mustang Mach-E.
Au-delà du nombre minimal de propriétaires qui avaient été contraints de remplacer leurs batteries, Recurrent a constaté que la dégradation des batteries n’était pas un phénomène linéaire. Dans chacun des groupes interrogés, alors que la portée des véhicules électriques culminait entre 10 et 20 000 milles, elle s’est rapidement dégradée et s’est stabilisée à l’approche de 100 000 milles.
« Il est encourageant de voir cette dernière étude comme un autre défi à l’idée que les voitures électriques sont une bombe à retardement des coûts de maintenance », a déclaré Scott Case, PDG de Recurrent. « La possession d’un véhicule est pleine de surprises. Bien que personne ne puisse changer cela, j’espère que nous commençons à nous assurer que les batteries ne font pas partie de ces surprises.
En raison de la nouveauté relative des véhicules électriques sur le marché, des quantités importantes de données ne sont pas actuellement disponibles sur l’effet du kilométrage au-dessus de 100 000 miles. Cependant, d’après de nombreuses histoires anecdotiques, il semble y avoir une tendance à ce que de nombreux véhicules conservent leur autonomie au-delà de la barre des 100 000 milles.
Recurrent attribue ce phénomène à deux technologies principales ; les systèmes de gestion des batteries et les systèmes de contrôle de la température des batteries, qui ont tous deux considérablement amélioré la longévité des batteries. Ces systèmes permettent non seulement aux propriétaires de limiter la charge de leur batterie, ce qui peut nuire considérablement à la santé d’une batterie, mais ils garantissent également qu’elle fonctionne constamment à une température sûre et «saine».
Peut-être que la meilleure conclusion à tirer des données de Recurrent concerne le marché des véhicules électriques d’occasion, que beaucoup pensent malheureusement être un champ de mines de voitures à risque avec des batteries au bord de la combustion. Grâce à la collecte de données que Recurrent fournit aux utilisateurs et aux concessionnaires automobiles, de plus en plus de personnes peuvent avoir confiance en la santé de la batterie du véhicule électrique d’occasion qu’elles espèrent acheter.
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Les problèmes de santé des batteries EV semblent exagérés, selon de nouvelles données
