Le Tesla Model Y et le Ford Mustang Mach-E étaient deux des quatre seuls VUS intermédiaires à avoir obtenu la meilleure note de l’Insurance Institute of Highway Safety (IIHS). Au total, treize SUV de taille moyenne ont été testés, l’agence concluant que la plupart offrent « une protection inadéquate contre les collisions avant pour les passagers assis à l’arrière ».
La Ford Mustang Mach-E, la Tesla Model Y, la Ford Explorer et la Subaru Ascent ont été les seuls véhicules sur les treize testés à obtenir les « bonnes » notes de l’IIHS, tandis que les Chevrolet Traverse, Toyota Highlander et Volkswagen Atlas ont obtenu la note « marginale ». Des marques.
Cependant, six des treize VUS intermédiaires ont reçu de mauvaises notes, notamment le Honda Pilot, le Hyundai Palisade, le Jeep Grand Cherokee, le Jeep Wrangler 4 portes, le Mazda CX-9 et le Nissan Murano.
De tous les véhicules testés, la Mustang Mach-E a été la seule voiture à obtenir la meilleure note dans les onze catégories. Le modèle Y a reçu les meilleures notes dans dix catégories, y compris la note globale, mais n’a reçu la note «Acceptable» que dans la catégorie des dispositifs de retenue et de la cinétique des passagers arrière.
La Ford Mustang Mach-E était le seul véhicule des treize testés à recevoir les meilleures notes dans toutes les catégories. (Crédit : IIHS)
Les treize véhicules testés n’ont pas manqué d’offrir une excellente protection au conducteur, a déclaré le président de l’IIHS, David Harkey. « Mais seule une poignée étend ce niveau de sécurité à la banquette arrière. »
Le processus de test impliquait l’utilisation d’un mannequin Hybrid III de la taille d’une petite femme ou d’un enfant de 12 ans, qui est positionné dans la deuxième rangée derrière le conducteur. Le test utilise des paramètres spécifiques qui se concentrent sur les blessures qui surviennent le plus souvent aux occupants du siège arrière.
Les bonnes notes sont obtenues en ne dépassant pas les limites qui indiqueraient un risque excessif de blessure à la tête, au cou, à la poitrine, à l’abdomen ou à la cuisse et sont enregistrées par des capteurs.
C’est là que le modèle Y n’a obtenu qu’une note acceptable, car « la tête du mannequin arrière s’est approchée du dossier du siège avant, ce qui augmente le risque de blessures à la tête », a déclaré l’IIHS dans ses conclusions.
Le Model Y est toujours l’un des rares véhicules sélectionnés à avoir reçu le titre de Top Safety Pick +, que seule une poignée de véhicules a obtenu. L’IIHS a également renforcé les exigences pour les prix Top Safety Pick cette année, exigeant une meilleure protection contre les collisions latérales et des systèmes de prévention des collisions piétons améliorés et éliminant également les phares de qualité inférieure de la possibilité de se qualifier pour le prix.
« Se concentrer sur les faiblesses de la sécurité des sièges arrière est une opportunité de réaliser des gains importants en peu de temps, car les solutions qui ont déjà fait leurs preuves à l’avant peuvent être adaptées avec succès à l’arrière », Marcy Edwards, ingénieur de recherche principal de l’IIHS. , a dit. « Les quatre bonnes notes de cette série de tests montrent que certains constructeurs automobiles le font déjà. »
Tesla Model Y et Ford Mustang Mach-E en tête des tests de sécurité les plus récents de l’IIHS
