चीन में ‘ब्रेकिंग इश्यू’ के कारण टेस्ला का ‘बड़े पैमाने पर रिकॉल’ बिल्कुल भी रिकॉल नहीं है

पुनर्योजी ब्रेकिंग के मुद्दों के कारण चीन में “बड़े पैमाने पर याद” के कारण टेस्ला बहुत अधिक मीडिया कवरेज का विषय था। वास्तव में, चीन में 1.1 मिलियन से अधिक टेस्ला कारों का “रिकॉल” बिल्कुल भी रिकॉल नहीं है।

रिपोर्टें संकेत दे रही हैं कि जनवरी 2019 और अप्रैल 2023 के बीच निर्मित 1,104,622 मॉडल Y और मॉडल 3 वाहनों के साथ-साथ “कुछ आयातित मॉडल S, मॉडल X और मॉडल 3” इकाइयों में चालक को “पुनर्योजी ब्रेकिंग रणनीति चुनने” की क्षमता देने की कमी है। ।”

चीन में स्टेट एडमिनिस्ट्रेशन फॉर मार्केट रेगुलेशन (एसएएमआर) ने कहा (सीएनएन के माध्यम से) इसे एक प्रमुख सुरक्षा खतरे के रूप में वर्णित किया जा रहा है, और “गलती से त्वरक पेडल पर लंबे समय तक कदम रखने की संभावना बढ़ सकती है”।

एक बार फिर, यह शब्दावली के साथ एक समस्या है, क्योंकि टेस्ला के “रिकॉल” को ओवर-द-एयर अपडेट के साथ हल किया जाएगा। इसके अतिरिक्त, यह केवल पुनर्योजी ब्रेकिंग सुविधा का रोलआउट है जिसे हमने पिछले महीने रिपोर्ट किया था।

21 मई को, हमने बताया कि टेस्ला अपने रीजेनरेटिव ब्रेकिंग के साथ पहले हटाए गए मोड को फिर से शुरू करने की योजना बना रहा है।

टेस्ला दो मोड पेश करता था: “लो” और “नॉर्मल”, लेकिन हाल के वाहन बिल्ड में “लो” मोड को हटा दिया गया क्योंकि “नॉर्मल” दो विकल्पों में से अधिक कुशल था। इसने रेंज में बचत और ब्रेकिंग घटकों पर कम पहनने में योगदान दिया।

टेस्ला अमेरिका में “लो” रीजेनरेटिव ब्रेकिंग मोड को फिर से शुरू कर रहा है, और चीन में “रिकॉल” एक ही बात है, सीधे शब्दों में कहें।

चीनी SAMR ने कहा:

“यह याद किया गया था जब बाजार विनियमन के लिए राज्य प्रशासन ने एक दोष जांच शुरू की थी। जांच से प्रभावित होकर, Tesla Motors (बीजिंग) कं, लिमिटेड और Tesla (शंघाई) कंपनी लिमिटेड, वाहन रिमोट अपग्रेड (OTA) तकनीक का उपयोग करने की योजना बना रहे हैं ताकि वाहनों को वापस बुलाने के दायरे में नए विकसित कार्यों को आगे बढ़ाया जा सके। ताकि दीर्घकालीन गहन समस्याओं के कारण होने वाले मामलों की संख्या को कम किया जा सके। त्वरक पेडल को दबाने से अत्यधिक गति के कारण टकराव का जोखिम होता है। सुविधाओं में शामिल हैं: (1) जिन वाहनों में रीजेनरेटिव ब्रेकिंग इंटेंसिटी सिलेक्शन नहीं है, उनके लिए ड्राइवर को रीजनरेटिव ब्रेकिंग इंटेंसिटी चुनने की अनुमति देने का विकल्प प्रदान करें; (2) वाहन पुनर्योजी ब्रेकिंग रणनीति की फ़ैक्टरी डिफ़ॉल्ट स्थिति को समायोजित करें; (3) जब चालक लंबे समय तक त्वरक पेडल को गहराई से दबाता है तो एक अनुस्मारक जारी किया जाता है।

टेस्ला लंबे समय से रिकॉल के मामले में पुरानी शब्दावली से निपट रहा है। सीईओ एलोन मस्क ने कई मौकों पर “रिकॉल” क्या है, इस पर अपडेट मांगा है। हालांकि, ओटीए अपडेट, जिसे कई वाहन निर्माता लागत कम करने और सुविधा बढ़ाने के लिए अपना रहे हैं, अभी भी एनएचटीएसए सहित कुछ एजेंसियों द्वारा तकनीकी रूप से रिकॉल माना जाता है।

.

चीन में ‘ब्रेकिंग इश्यू’ के कारण टेस्ला की ‘बड़े पैमाने पर रिकॉल’ बिल्कुल भी रिकॉल नहीं है