टोयोटा कॉरपोरेट से अमेरिकी डीलरों के एक दस्तावेज़ ने इलेक्ट्रिक वाहन समुदाय का ध्यान आकर्षित किया है। जबकि जापानी कार निर्माता की इलेक्ट्रिक कारों के बारे में संदेह लंबे समय से ज्ञात है, दस्तावेज़ में टोयोटा के दावे और अनुमान टेस्ला वीपी ऑफ इन्वेस्टर रिलेशंस मार्टिन वीचा से प्रतिक्रिया देने के लिए पर्याप्त थे, जिन्होंने ऑटोमेकर के कुछ आंकड़ों को सही करने का विकल्प चुना। ट्विटर।
टोयोटा का दस्तावेज़ तर्क दिया कि संयुक्त राज्य अमेरिका में इलेक्ट्रिक वाहनों को व्यापक रूप से अपनाने के लिए तीन प्रमुख बाधाएं हैं। कार निर्माता के अनुसार, “2035 तक बैटरी की अपेक्षित मांग को पूरा करने के लिए 300 से अधिक नए लिथियम, कोबाल्ट, निकल और ग्रेफाइट खानों की आवश्यकता है।” ऑटोमेकर ने तर्क दिया कि अगर अगले कुछ वर्षों में ईवीएस में पूर्ण बदलाव लागू किया गया तो खनिज खनन और प्रसंस्करण की गति को बनाए रखने का कोई तरीका नहीं है।
टोयोटा ने यह भी नोट किया कि केवल 12% सार्वजनिक चार्जर फास्ट चार्जर हैं, और 80% चार्ज होने में 20-60 मिनट लगते हैं। ऑटोमेकर ने यह भी कहा कि एक गैर-बैटरी चालित कार के लिए औसत लेनदेन मूल्य $48,000 है, जबकि एक बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन का औसत लेनदेन मूल्य $58,000 है, और यह एक होम चार्जर की स्थापना की लागत की गणना नहीं कर रहा है, जो एक अतिरिक्त जोड़ता है टोयोटा के अनुसार $ 1,200।
इन बातों को ध्यान में रखते हुए, टोयोटा ने कहा कि व्यावहारिक होना और इसके बजाय हाइब्रिड पर ध्यान केंद्रित करना सबसे अच्छा है। कार निर्माता ने तर्क दिया कि एक ऑल-इलेक्ट्रिक कार की बैटरी छह प्लग-इन हाइब्रिड वाहनों और 90 हाइब्रिड कारों को बैटरी प्रदान करने के लिए पर्याप्त होगी। बेशक, PHEV और हाइब्रिड दोनों अनिवार्य रूप से दहन-संचालित वाहन हैं, और दहन और विद्युत प्रौद्योगिकी दोनों के उपयोग के कारण वे जटिल होते हैं।
1. जीवाश्म ईंधन निष्कर्षण नहीं होने के कारण नवीकरणीय अर्थव्यवस्था में कम खनन/निष्कर्षण की आवश्यकता होती है
2. आपकी कार हर सुबह पूरी तरह से चार्ज होती है, इसलिए फास्ट चार्जिंग की जरूरतें सीमित हैं, फिर भी व्यापक रूप से उपलब्ध हैं
3. EV क्रेडिट के बाद मॉडल 3 की लागत ~$37.5k हैयह एक वास्तविक दस्तावेज कैसे है?
– मार्टिन वीचा (@MartinViecha) 30 मई, 2023
उसके में जवाब, टेस्ला वीपी फॉर इन्वेस्टर रिलेशंस मार्टिन वीचा ने इस बात पर प्रकाश डाला कि जीवाश्म ईंधन निष्कर्षण की अनुपस्थिति के कारण नवीकरणीय अर्थव्यवस्था में वास्तव में कम खनन और निष्कर्षण की आवश्यकता है। यह एक प्रमुख बिंदु है जिस पर मास्टर प्लान भाग 3 में बहुत अधिक ध्यान केंद्रित किया गया है, जो पूर्ण स्थिरता की दिशा में एक मार्ग की रूपरेखा तैयार करता है। वीचा ने यह भी नोट किया कि ईवी मालिकों के लिए फास्ट चार्जिंग की जरूरतें सीमित हैं, क्योंकि कारों को आमतौर पर हर सुबह पूरी तरह से चार्ज किया जाता है। वीचा ने अनुभवी कार निर्माता को ईवीएस की लागत के बारे में भी ठीक किया, क्योंकि मॉडल 3 की कीमत आज यूएस में ईवी क्रेडिट के बाद लगभग $ 37,500 है।
इलेक्ट्रिक वाहनों पर टोयोटा के रुख के परिणामस्वरूप ऑटोमेकर को इंटरनेशनल काउंसिल ऑन क्लीन ट्रांसपोर्टेशन (ICCT) द्वारा अपनी ग्लोबल ऑटोमेकर रेटिंग 2022 सूची में “पिछला” करार दिया गया है, जो इलेक्ट्रिक वाहनों को अपनाने के अपने संबंधित प्रयासों के अनुसार दुनिया के शीर्ष 20 वाहन निर्माताओं को रैंक देता है। . टोयोटा, होंडा, निसान, मज़्दा और सुज़ुकी जैसे अपने साथियों के साथ, ICCT की रैंकिंग में सबसे नीचे स्थान पर थी।
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टेस्ला इन्वेस्टर रिलेशंस वीपी ने टोयोटा के ईवी विरोधी तर्कों को खारिज किया
