ईवी क्रांति के सभी संकेत थे, लेकिन ऐसा लगता है कि सभी इलेक्ट्रिक वाहनों की उपभोक्ता मांग अभी भी अनुभवी वाहन निर्माताओं को पकड़ने में सक्षम थी। टेस्ला के साथ वर्तमान में वर्ष की पहली छमाही में संयुक्त राज्य अमेरिका के इलेक्ट्रिक वाहन की बिक्री का लगभग 70% हिस्सा है, ट्रेलब्लेज़र को पकड़ने की दौड़ जारी है – लेकिन यह कहा की तुलना में बहुत आसान है।
आज यह एक बहुत ही पागल विचार है, लेकिन जब टेस्ला ने मॉडल 3 के रैंप का समर्थन करने के लिए एक समर्पित बैटरी फैक्ट्री बनाने की अपनी योजना की घोषणा की, तो कई लोगों को संदेह हुआ। उस समय, कई लोगों ने अभी भी सवाल किया था कि क्या वास्तव में इलेक्ट्रिक कारों की मांग थी। आज ऐसा नहीं है। यदि ऑटो अधिकारियों को यकीन नहीं था कि पहले ईवीएस के लिए खरीदार होंगे, तो अब वे चिंता कर रहे हैं कि क्या वे उन्हें पर्याप्त तेजी से बना सकते हैं।
इलेक्ट्रिक कारों का संयुक्त राज्य अमेरिका की कुल वाहन बिक्री का केवल 6% हिस्सा है, लेकिन यह प्रतिशत पिछले दो वर्षों में तीन गुना हो गया है। इस बीच, शोध फर्म मोटर इंटेलिजेंस की अंतर्दृष्टि के अनुसार, अन्य प्रकार की कारों की बिक्री में गिरावट आई है। यह इस तथ्य से दर्शाया गया था कि अमेरिका में सबसे तेजी से बिकने वाली छह कारों में से पांच इलेक्ट्रिक या प्लग-इन हाइब्रिड थीं। टेस्ला की मॉडल वाई, एक क्रॉसओवर, दुनिया की सबसे ज्यादा बिकने वाली कारों में से एक बनने की राह पर है।
ईवीएस पर ऑल-इन
वयोवृद्ध वाहन निर्माताओं ने ईवीएस पर ऑल-इन जाने का इरादा व्यक्त किया है, और कुछ, जैसे कि जीएम सीईओ मैरी बारा, ने अतीत में भी कहा है कि उनका मानना है कि जनरल मोटर्स भविष्य में टेस्ला को पास कर सकती है। फोर्ड और फॉक्सवैगन के अधिकारियों के लिए भी यही सच है। लेकिन इस तरह के महत्वाकांक्षी लक्ष्य की घोषणा करना जितना आसान है, उसे पूरा करना बिल्कुल अलग बात है।
उदाहरण के लिए, जीएम ने अपना हालिया ईवी पुश जीएमसी हमर ईवी और कैडिलैक लिरिक के साथ शुरू किया। जीएम को अपने इलेक्ट्रिक वाहन प्रयासों के लिए बिडेन प्रशासन से बहुत समर्थन मिला, इतना ही नहीं बिडेन ने बारा को एक ऐसे नेता के रूप में करार दिया जिसने ऑटो उद्योग का विद्युतीकरण किया। फिर भी, द वॉल स्ट्रीट जर्नल के अनुसार, इस मामले से परिचित लोगों ने नोट किया है कि Hummer EV और Lyriq का उत्पादन अभी भी एक दिन में एक दर्जन से भी कम की दर पर है। यह दोनों वाहनों की प्रतीक्षा सूची हजारों की संख्या में होने के बावजूद था।
और यह सिर्फ जीएम नहीं है। फोर्ड कुछ हद तक उसी नाव में है। Ford F-150 लाइटनिंग एक प्रशंसित वाहन है, और इसकी ऑर्डर बुक बहुत लंबी है। वाहन की मांग इतनी उल्लेखनीय थी कि फोर्ड को अपने उत्पादन लक्ष्य को दो बार दोगुना करना पड़ा। 2020 में, कंपनी को उम्मीद थी कि उसकी लाइटनिंग फैक्ट्री प्रति वर्ष 40,000 पिकअप का उत्पादन करेगी, एक लक्ष्य जो पिछले साल दोगुना था। पिछले जनवरी में, जैसे-जैसे लाइटनिंग की ऑर्डर बुक बढ़ती रही, फोर्ड ने 2023 की गर्मियों तक अपने लक्ष्य को फिर से दोगुना करके 150,000 ट्रक कर दिया।
फोर्ड के ईवी कार्यक्रमों के प्रमुख डैरेन पामर ने उस गति का एक विचार प्रदान किया जिस पर फोर्ड को अपने लाइटनिंग लक्ष्यों को समायोजित करना था। “सीमेंट मुश्किल से कुछ दीवारों से जुड़ा था, और हम पहले से ही विस्तार कर रहे थे,” उन्होंने कहा।
आपूर्ति के लिए भीड़
अनुभवी वाहन निर्माताओं के सामने बहुत सारी चुनौतियाँ आपूर्ति श्रृंखला से भागों की कमी के साथ-साथ यथासंभव अधिक से अधिक बैटरी सुरक्षित करने के लिए संघर्ष के कारण थीं। ईवीएस दहन-संचालित कारों की तुलना में अधिक कंप्यूटर चिप्स का उपयोग करते हैं, जिसने पूरे उद्योग के सामने चिप संकट के दौरान चीजों को बहुत चुनौतीपूर्ण बना दिया। इलेक्ट्रिक कारें भी बैटरी पर निर्भर करती हैं, इसलिए कार निर्माता अब बैटरी हथियारों की दौड़ में हैं ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि उनके ईवी को रैंप किया जा सके।
अंततः, जर्नल ने नोट किया कि वाहन निर्माता अपनी वर्तमान स्थिति में हैं क्योंकि कई ने अपने शुरुआती ईवी उत्पादन अनुमानों को कम कर दिया है। इस प्रकार, जब महामारी के दौरान इलेक्ट्रिक वाहनों ने उड़ान भरी, तो ऑटो उद्योग के कई अधिकारी सतर्क हो गए। इसे इस तथ्य के साथ जोड़ दें कि रिवियन और ल्यूसिड जैसे नवागंतुक भी मैदान में प्रवेश कर रहे हैं, और ऑटो उद्योग अधिक से अधिक ऐसे दिख रहा है जैसे यह कुछ वास्तविक परिवर्तनों के कगार पर है।
एक तरह से यह आसान है। अगर दिग्गज वाहन निर्माता टेस्ला को पकड़ना चाहते हैं, तो उन्हें इलेक्ट्रिक कार बनानी होगी जिसे लोग खरीदना चाहते हैं। F-150 लाइटनिंग, मस्टैंग मच-ई, और Hyundai Ioniq 5 जैसे गैर-टेस्ला EV की सफलता से पता चलता है कि EV बाजार में कई कार निर्माता के लिए पर्याप्त जगह है। लेकिन अब ईवी की मांग बढ़ने के साथ, कुछ वाहन निर्माता ईवी को देखना समाप्त कर सकते हैं, केवल टेस्ला जैसे प्रतियोगी आने वाले वर्षों में अपनी बढ़त बढ़ा सकते हैं।
ईवीएस की मांग है या नहीं, इस सवाल का समाधान लंबे समय से किया जा रहा है। डब्लूएसजे को दिए एक बयान में, फ्लोरिडा स्थित टोयोटा डीलर अर्ल स्टीवर्ट ने कहा कि वास्तव में bZ4X में बहुत रुचि है। हालांकि, वाहन की उपलब्धता अभी नहीं है। स्टीवर्ट ने कहा कि इलेक्ट्रिक वाहनों को बड़े पैमाने पर अपनाने के लिए सस्ती इलेक्ट्रिक कारों की आवश्यकता होगी। कहा जा रहा है, वह पहले ही ईवीएस में छलांग लगा चुका है – वह वर्तमान में टेस्ला मॉडल एस प्लेड चलाता है।
स्टीवर्ट ने कहा, “जब तक वे कीमतों में कमी नहीं लाते, यह सिर्फ मेरे जैसे लोग होंगे जो ईवी खरीद सकते हैं और जो ब्लॉक पर सबसे पहले ड्राइव करना चाहते हैं।”
टेस्ला के विकास के बावजूद, ईवी क्रांति ने अभी भी ऑटो उद्योग को बंद कर दिया
