अद्यतन: 11:06 पूर्वाह्न ईएसटी: पैरा 7 को ड्राइवर की चिकित्सा आपात स्थिति होने की संभावना दिखाने के लिए जोड़ा गया। कैलिफोर्निया हाईवे पेट्रोल ने वाहन को देखा और नोट किया कि चालक कार को पकड़ने के बाद जाग गया था।
स्लीपिंग ड्राइवर के साथ एक Tesla Model Y को हाल ही में कैलिफोर्निया के टेम्कुला के पास I-15 फ्रीवे पर देखा गया था, जो यह साबित करता है कि लोगों और मीडिया में अभी भी अर्ध-स्वायत्त वाहनों की क्षमताओं के बारे में एक बड़ी गलतफहमी और गैर-जिम्मेदाराना रवैया है।
KTLA 5 की एक रिपोर्ट के अनुसार, टेस्ला मॉडल Y में एक महिला का कैलिफोर्निया अंतरराज्यीय पर पंद्रह मिनट से अधिक समय तक एक अन्य ड्राइवर द्वारा पीछा किया गया था, जो ऑटोमेकर के अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग कार्यों का लाभ उठा रही महिला को जगाने की कोशिश में था।
रिपोर्ट और घटना से साबित होता है कि अर्ध-स्वायत्त ड्राइविंग सुइट्स की क्षमताओं में अभी भी बड़ी गलतफहमी है, जिसमें टेस्ला की फुल सेल्फ-ड्राइविंग और ऑटोपायलट शामिल हैं, जिसके लिए उपयोगकर्ताओं को सतर्क रहने और किसी भी समय वाहन को संभालने के लिए तैयार रहने की आवश्यकता होती है।
ड्राइवर अक्सर गैर-जिम्मेदाराना ढंग से अर्ध-स्वायत्त वाहन कार्यात्मकताओं का उपयोग करते हैं, और सोशल मीडिया ने बार-बार साबित किया है कि लोग क्षमताओं का लाभ उठाते हैं, भले ही वे पूरी तरह से स्वायत्त नहीं हैं।
यह कोई रहस्य नहीं है कि लोगों और कंपनियों ने ध्यान देने की जिम्मेदारी से खुद को दूर करने के लिए जो कुछ भी कर सकते हैं उसका उपयोग किया है जबकि कार कुछ कार्यों को अपने दम पर संचालित करती है। पिछले कई वर्षों में उन्नत ड्राइवर सहायता प्रणाली (ADAS) की शुरुआत के साथ, ड्राइवरों ने अपने फोन पर खेलने, किताबें पढ़ने, खाना खाने, या यहाँ तक कि नींद पूरी करने के कार्यों का लाभ उठाया है।
हालांकि, इस व्यवहार के साथ आने वाले जोखिम संभावित रूप से विनाशकारी हैं। एक के लिए, जो लोग इन कार्यों का गैर-जिम्मेदार तरीके से उपयोग करते हैं, वे खुद को और हर दूसरे चालक को सड़क पर जोखिम में डालते हैं क्योंकि अगर वाहन को सहायता की आवश्यकता होती है या ऐसी स्थिति का सामना करना पड़ता है जहां यह सुरक्षित रूप से प्रतिक्रिया नहीं करेगा, तो चालक इसे संभालने के लिए जिम्मेदार है। इसके अतिरिक्त, यदि कोई दुर्घटना होती है, तो इसे उपयोग किए गए वाहन के आधार पर टेस्ला, या किसी अन्य निर्माता की गलती के रूप में तैयार किया जा सकता है, और इस तरह के उदाहरण संदेह के कारण अर्ध-स्वायत्त और स्वायत्त ड्राइविंग के भविष्य को निर्धारित कर सकते हैं।
इस बात की संभावना है कि ड्राइवर को किसी प्रकार की मेडिकल इमरजेंसी हो या गलती से सो गया हो, जिसमें टेस्ला की कार्यक्षमता ने ऑपरेटर और अन्य लोगों को सुरक्षित रखा। पुलिस ने कहा कि चालक के बारे में फोन आने के दो मिनट बाद तक चालक को पकड़ा गया और चालक इस समय चौकस था।
हालाँकि, मीडिया की स्थिति का चित्रण यह भी साबित करता है कि टेस्ला की क्षमताओं के बारे में बहुत से लोगों को व्यापक रूप से जानकारी नहीं है। जबकि टेस्ला के फुल सेल्फ-ड्राइविंग सूट ने इसके नाम पर विवाद पैदा कर दिया है, ऑटोमेकर उन लोगों को याद दिलाना जारी रखता है जो इसका इस्तेमाल सतर्क रहने के लिए करते हैं, क्योंकि कारें वास्तव में खुद ड्राइव नहीं कर सकती हैं।
ऑटोपायलट और फुल सेल्फ-ड्राइविंग पेज के टेस्ला के एफएक्यू सेक्शन में, कंपनी इस सवाल का जवाब देती है, “क्या मुझे अभी भी ऑटोपायलट का उपयोग करते समय ध्यान देने की आवश्यकता है?”
“हाँ। ऑटोपायलट एक हैंड्स-ऑन ड्राइवर सहायता प्रणाली है जिसका उपयोग केवल पूरी तरह से चौकस ड्राइवर के साथ किया जाना है। यह टेस्ला को सेल्फ-ड्राइविंग कार में नहीं बदलता है और न ही यह कार को स्वायत्त बनाता है।
ऑटोपायलट को सक्षम करने से पहले, आपको “हर समय स्टीयरिंग व्हील पर अपने हाथ रखने” और हमेशा “अपनी कार के लिए नियंत्रण और जिम्मेदारी बनाए रखने” के लिए सहमत होना चाहिए। एक बार लगे रहने के बाद, ऑटोपायलट दृश्य और श्रव्य चेतावनियों की एक बढ़ती हुई श्रृंखला भी प्रदान करेगा, जो आपको अपर्याप्त टॉर्क लागू होने पर पहिया पर अपना हाथ रखने की याद दिलाएगा। अगर आप बार-बार इन चेतावनियों को नज़रअंदाज़ करते हैं, तो आप उस ट्रिप के दौरान ऑटोपायलट का इस्तेमाल नहीं कर पाएंगे।
आप किसी भी समय स्टीयरिंग, ब्रेक लगाने, या निष्क्रिय करने के लिए क्रूज़ कंट्रोल डंठल का उपयोग करके ऑटोपायलट की किसी भी सुविधा को ओवरराइड कर सकते हैं।
वाहन को “सेल्फ-ड्राइविंग टेस्ला” के रूप में लेबल करने वाला मीडिया लोगों और कंपनी के लिए अपकार है। सोसाइटी ऑफ ऑटोमोटिव इंजीनियर्स लेवल ऑफ ड्राइविंग ऑटोमेशन के अनुसार, टेस्ला खुद ड्राइव नहीं करते हैं, क्योंकि वाहनों को लेवल 2 के रूप में परिभाषित किया गया है। लेवल 2 सिस्टम दोहराते हैं कि जब ये सिस्टम सक्रिय होते हैं तब भी कार चलाने के लिए ड्राइवर जिम्मेदार होता है। SAE का कहना है, “आपको इन समर्थन सुविधाओं की लगातार निगरानी करनी चाहिए।” लेवल 3 से लेवल 5 सिस्टम यह बनाए रखते हैं कि ऑपरेटर कार नहीं चला रहा है, लेकिन लेवल 5 सिस्टम ही ऐसे हैं जिन्हें स्पष्ट रूप से “सेल्फ-ड्राइविंग” के रूप में लेबल किया गया है।
SAE तालिका में कहा गया है, “यह सुविधा सभी परिस्थितियों में वाहन चला सकती है।”
साभार: ऑटोमोटिव इंजीनियर्स सोसायटी
कंज्यूमर रिपोर्ट्स की हालिया रेटिंग से पता चला है कि टेस्ला की सबसे बड़ी खामी ड्राइवर मॉनिटरिंग थी। कई प्रणालियां आंखों के व्यवहार की निगरानी के लिए केबिन-फेसिंग कैमरों का उपयोग करती हैं ताकि यह सुनिश्चित हो सके कि ऑपरेटर अपनी आंखें सड़क पर रख रहा है। टेस्ला ड्राइवरों को उनकी असावधानी के प्रति सचेत करने के लिए श्रव्य और दृश्य संकेतों की एक श्रृंखला का उपयोग करते हैं, और स्टीयरिंग व्हील सेंसर सुनिश्चित करते हैं कि चालक पहिया पर अपना हाथ रखता है।
हालाँकि, इंटरनेट पर विभिन्न धोखा देने वाले उपकरणों का विपणन किया गया है, और इस उदाहरण में, ड्राइवर को पहिया पर अपना हाथ लगता है, जब वे सो रहे होते हैं।
टेस्ला ने मई 2021 में कैमरा-आधारित ड्राइवर मॉनिटरिंग को सक्रिय किया। टेस्ला ने नोट्स में कहा, “आपके रियरव्यू मिरर के ऊपर का केबिन कैमरा अब ड्राइवर की असावधानी का पता लगा सकता है और सतर्क कर सकता है।” टेस्ला के चालक निगरानी परीक्षणों के परीक्षणों से पता चला कि सिस्टम कुछ मामलों में प्रभावी था, खासकर जब सेल फोन को देखते हुए, 15 सेकंड में अलर्ट आ रहा था।
उपयोगकर्ताओं की संभावित गैरजिम्मेदारी सड़क पर चलने वालों और इन ड्राइवर सहायता कार्यक्रमों को विकसित करने वाली कंपनियों के लिए बड़ा जोखिम डालती है। जबकि पहले बताए गए धोखा उपकरणों के माध्यम से वर्कअराउंड हैं, लोगों को यह जानना होगा कि उनकी गैरजिम्मेदारी उन्हें, या दूसरों को, उनके जीवन को खर्च कर सकती है।
स्लीपिंग ड्राइवर के साथ टेस्ला साबित करती है कि स्वायत्तता को लेकर अभी भी गलतफहमी और गैरजिम्मेदारी है
