पिछले कुछ समय से ऐसा लग रहा था कि टोयोटा इलेक्ट्रिक व्हीकल ट्रांजिशन में पीछे रह जाएगी। कंपनी ईवीएस के बारे में बहुत गंभीर नहीं लगती थी, और जिन इलेक्ट्रिक कारों को जारी करती है, वे आधे-अधूरे मन से दिखाई देती हैं। लेकिन हाल ही में आई एक रिपोर्ट के अनुसार, टोयोटा ने इलेक्ट्रिक कारों पर अपना रुख कुछ हद तक बदला है। उन्हें पहले एक Tesla Model Y को गिराने की जरूरत थी।
टेस्लास के बारे में काफी उल्लेखनीय कुछ है। वे वर्षों में एक जैसे दिख सकते हैं, लेकिन उनके आंतरिक बहुत बार बदल जाते हैं। यह निश्चित रूप से टेस्ला मॉडल वाई के मामले में था। इसके शुरुआती पुनरावृत्तियाँ इसके नवीनतम संस्करणों से काफी अलग हैं, विशेष रूप से वे जो गीगा टेक्सास में बनाए गए हैं जो आगे और पीछे दोनों मेगाकास्ट और एक संरचनात्मक 4680 बैटरी पैक का उपयोग करते हैं।
जैसा कि एक Automotive News रिपोर्ट में उल्लेख किया गया है, Toyota के इंजीनियरों ने हाल ही में Tesla Model Y का एक टियरडाउन किया था। सबसे ज्यादा बिकने वाला ऑल-इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर सिर्फ उन नवाचारों को नहीं दिखाता था जो Tesla ने वाहन पर लागू किए थे। इसने टोयोटा को यह भी एहसास कराया कि अगर वे उभरते हुए ईवी क्षेत्र में पकड़ बनाना चाहते हैं, तो उन्हें इलेक्ट्रिक कारों के बारे में बहुत गंभीर होना होगा।
मोटरिंग प्रकाशन ने नोट किया कि मॉडल वाई के बजाय बिना बाहरी बाहरी एक कार थी जिसे “उन्नत विनिर्माण कौशल के साथ निर्मित उत्कृष्ट सरलीकृत वाहन संरचना” के रूप में वर्णित किया जा सकता है। यह कुछ ऐसा भी था जो दिग्गज वाहन निर्माताओं के बीच सबसे अधिक ईर्ष्या पैदा करेगा। मॉडल वाई के घटकों को देखने वाले एक टोयोटा कार्यकारी ने कथित तौर पर नोट किया कि वाहन कला के काम से कम नहीं था।
“मॉडल वाई से त्वचा को हटाकर, यह वास्तव में कला का काम था। यह अविश्वसनीय है, ”कार्यकारी ने कहा।
अगर कुछ ऐसा था जो टोयोटा के अधिकारियों के लिए स्पष्ट हो गया था जब उन्होंने मॉडल वाई को तोड़ दिया था, तो यह तथ्य था कि जापानी अनुभवी ऑटोमेकर की विनिर्माण विशेषज्ञता कम से कम जब इलेक्ट्रिक कारों की बात आती है तो पार हो गई है। यह मॉडल Y के इंटर्नल्स में स्पष्ट था, जिसे बनाने के लिए इसे बेहतर और अधिक लागत प्रभावी बनाने के लिए वर्षों से अपडेट किया गया है।
मॉडल वाई के मेगाकास्ट, जो टेस्ला के आईडीआरए जैसी कंपनियों के साथ गिगा प्रेस मशीन बनाने के काम से संभव हुए थे, उत्पादन को और अधिक जटिल बनाने वाले कई हिस्सों को हटा दिया। ऐसा प्रतीत होता है कि टोयोटा ने 4680 मॉडल वाई पर भी अपना हाथ जमा लिया है, क्योंकि प्रकाशन ने ऑल-इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर की बैटरी को ऑल-इलेक्ट्रिक क्रॉसओवर की संरचना का हिस्सा होने का संदर्भ दिया था।
टोयोटा ने कथित तौर पर अनुमान लगाया कि टेस्ला के दृष्टिकोण, जिसे कंपनी ने कई वर्षों के श्रमसाध्य अनुकूलन से विकसित किया, ने सैकड़ों भागों और लगभग 220 पाउंड वजन को प्रभावी ढंग से समाप्त कर दिया। मॉडल Y में नवाचारों ने मॉडल Y की बैटरी रेंज को भी बढ़ाया और इसकी कुल लागत को कम किया। टोयोटा के एक कार्यकारी ने मॉडल वाई के लिए टेस्ला के दृष्टिकोण को “पूरी तरह से अलग विनिर्माण दर्शन” के रूप में वर्णित किया।
एक अन्य कार्यकारी ने कथित तौर पर कहा कि इस बिंदु पर टोयोटा को जो चाहिए वह कुछ अलग है जो कि दिग्गज वाहन निर्माता अब तक कर रहे हैं। कार्यकारी ने कहा, “हमें एक खाली शीट ईवी के रूप में डिजाइन किए गए एक नए मंच की जरूरत है।”
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टेस्ला मॉडल वाई का टूटना टोयोटा को एक असुविधाजनक सच्चाई देखने के लिए मजबूर करता है: रिपोर्ट
