Elon Musk chiede a NHTSA di aggiornare la terminologia del richiamo: “obsoleta e imprecisa”

Elon Musk ha definito la terminologia dell’NHTSA relativa agli aggiornamenti software over-the-air utilizzati come richiami “obsoleta e imprecisa”, dopo che l’agenzia ha emesso un richiamo su oltre un milione di veicoli elettrici Tesla a causa di un malfunzionamento del sistema di finestre.

Questa mattina, l’NHTSA ha pubblicato un rapporto di richiamo di sicurezza per 1.096.762 veicoli Tesla, inclusi i veicoli Tesla Model S 2021-2022, Tesla Model X 2021-2022, Tesla Model 3 2017-2022 e Tesla Model Y 2020-2021. Il problema ha a che fare con il sistema di inversione automatica dei finestrini di Tesla. L’NHTSA ha affermato: “I veicoli interessati potrebbero non soddisfare determinati requisiti del sistema di inversione automatica dei finestrini in FMVSS 118, Sezione 5 (sistemi di inversione automatica). Quando si chiude in circostanze soggette a FMVSS 118, Sezione 5, la finestra può esercitare una forza maggiore di quella consentita dalla Sezione 5 prima di ritrarsi. Il finestrino può anche rientrare a una distanza inferiore alla distanza richiesta ai sensi della Sezione 5.

Inoltre, l’agenzia ha descritto il rischio, affermando: “Se un finestrino si sta chiudendo e rileva un’ostruzione, la condizione può aumentare il rischio di lesioni da pizzicamento per l’occupante”.

Tuttavia, Tesla non avrà bisogno di portare gli oltre un milione di veicoli nei centri di assistenza per porre rimedio al problema. Può essere risolto con un aggiornamento software, che verrà inviato da Tesla e scaricato su ogni veicolo interessato tramite Internet.

Musk ritiene che la terminologia del “richiamo” debba essere aggiornata poiché i veicoli con malfunzionamenti come il sistema di inversione automatica dei finestrini possono essere risolti con correzioni scaricabili:

La terminologia è obsoleta e imprecisa. Questo è un piccolo aggiornamento software via etere. Per quanto ne sappiamo, non ci sono stati feriti.

— Elon Musk (@elonmusk) 22 settembre 2022

La terminologia porta a una descrizione confusa del problema, poiché la maggior parte delle persone fa risuonare la parola “richiamo”, con un problema che deve essere risolto con una sostituzione dell’hardware. Tuttavia, l’NHTSA ha continuato a utilizzare il “richiamo” per descrivere questo tipo di problemi.

Tuttavia, l’NHTSA ha dichiarato a febbraio che i produttori sono tenuti ad avviare richiami per qualsiasi riparazione, inclusi gli aggiornamenti software. Secondo la descrizione dell’agenzia, un aggiornamento software rientra ancora nella definizione di “richiamo”.

IMPARENTATO:

Tesla non è l’unica azienda ad essere stata coinvolta nella confusione dei richiami e degli aggiornamenti software via etere. Ford è stata in grado di porre rimedio a quasi 49.000 unità Mustang Mach-E a giugno a causa di un malfunzionamento del contattore della batteria principale ad alta tensione tramite aggiornamenti software.

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Elon Musk chiede a NHTSA di aggiornare la terminologia dopo il “richiamo” di Tesla dell’unità 1M