Il BlueCruise di Ford e il SuperCruise di General Motors si sono classificati ai primi due posti nella recente analisi di Consumer Reports su dodici sistemi di assistenza alla guida attiva, mentre il pilota automatico di Tesla si è classificato settimo.
Tra i produttori coinvolti nello studio, Ford e GM hanno ottenuto risultati migliori di Mercedes-Benz, BMW, Toyota/Lexus, Volkswagen/Audi, Tesla, Rivian, Nissan/Infinity, Honda/Acura, Volvo/Polestar e Hyundai/Kia/Genesis . Anche i sistemi di monitoraggio del conducente di Ford e GM sono stati elogiati durante i test di CR del 2022.
I sistemi sono stati testati su una pista presso l’Auto Test Center di CR e su un circuito di 50 miglia su strade pubbliche da settembre a dicembre 2022. Ogni sistema ha avuto quaranta test separati ed è stato valutato in cinque categorie specifiche: capacità e prestazioni, mantenendo il conducente impegnato , facilità d’uso, chiaro quando è sicuro da usare e driver che non risponde.
Secondo il rapporto direttamente da CR, le opzioni ADAS di Ford e GM utilizzano “sistemi di monitoraggio diretto del conducente” o DDMS, che richiedono che gli occhi del conducente rimangano sulla strada, anche mentre azioni come sterzata, accelerazione e frenata vengono automatizzate dai veicoli . Questi sistemi sono cruciali nella scala di valutazione di CR e l’azienda ha affermato di assegnare punti extra alle opzioni che ritengono i conducenti responsabili con DDMS. Inoltre, i sistemi che non dispongono di DDMS avranno punti detratti.
Ford BlueCruise (credito: Ford)
Ecco le classifiche e le valutazioni:
Ford BlueCruise/Lincoln ActiveGlide – 84 Chevrolet/GMC/Cadillac/General Motors Super Cruise – 75 Mercedes-Benz Driver Assistance – 72 BMW Driving Assistance Professional – 69 Toyota Safety Sense 3.0/Lexus Safety System+ 3.0 – 65 Volkswagen Travel Assist/Audi Adaptive Cruise Assist – 62 Tesla Autopilot – 61 Rivian Highway Assist – 59 Nissan/Infiniti ProPILOT Assist – 58 Honda Sensing/Acura AcuraWatch – 58 Volvo/Polestar Pilot Assist – 53 Hyundai/Kia/Genesis Highway Driving Assist – 47
L’elefante nella stanza: dove Tesla fallì, secondo CR
A Tesla sono stati assegnati i seguenti voti nelle cinque categorie valutate:
Capacità e prestazioni – 9/10 Mantenere il conducente impegnato – 3/10 Facilità d’uso – 5/10 Chiaro quando sicuro da usare – 3/10 Conducente che non risponde – 4/10
CR ha affermato che Tesla è scesa dal suo secondo posto nel 2020 a metà gruppo perché la casa automobilistica “non ha cambiato molto le funzionalità di base di Autopilot da quando è uscito per la prima volta, ma ha semplicemente aggiunto più funzionalità”.
“Dopo tutto questo tempo, Autopilot continua a non consentire la guida collaborativa e non dispone di un efficace sistema di monitoraggio del conducente”, ha affermato Jake Fisher di CR. “Mentre altre case automobilistiche hanno evoluto i loro sistemi ACC (adaptive cruise control) e LCA (assistenza al centraggio della corsia), Tesla è semplicemente rimasta indietro”.
Una parte dei test in cui CR è stata più critica è stata quando i sistemi di Tesla e Mercedes-Benz hanno consentito al veicolo di percorrere l’autostrada completamente a mani libere per circa trenta secondi prima che venissero emessi avvisi acustici. Kelly Funkhouser, responsabile della tecnologia dei veicoli di CR, ha stimato che era circa mezzo miglio su un’autostrada prima che i veicoli avvisassero il conducente di prestare attenzione alla strada.
Tesla ha telecamere in cabina che monitorano la disattenzione del conducente. Il manuale del proprietario della Model Y dice quanto segue:
“La telecamera della cabina può determinare la disattenzione del conducente e fornire avvisi acustici per ricordarti di tenere gli occhi sulla strada quando il pilota automatico è attivato. Per impostazione predefinita, le immagini e i video della telecamera non escono dal veicolo stesso e non vengono trasmessi a nessuno, inclusa Tesla, a meno che non abiliti la condivisione dei dati. Se abiliti la condivisione dei dati e si verifica un evento critico per la sicurezza (come una collisione), Model Y condivide brevi clip video della telecamera dell’abitacolo con Tesla per aiutarci a sviluppare futuri miglioramenti della sicurezza e migliorare continuamente l’intelligenza delle funzionalità che si basano sulla telecamera dell’abitacolo.
Nel maggio 2021, Tesla ha attivato il monitoraggio dei conducenti basato su telecamera. “La telecamera della cabina sopra lo specchietto retrovisore ora può rilevare e avvisare la disattenzione del conducente mentre il pilota automatico è attivato”, ha affermato Tesla nelle note. I test dei test di monitoraggio dei conducenti di Tesla hanno mostrato che il sistema era efficace in alcuni casi, specialmente quando si guardavano i telefoni cellulari, con avvisi che arrivavano in 15 secondi.
Tesla è stato integrato con il suo centraggio della corsia, in quanto ha fornito input di sterzata fluidi e ha mantenuto l’auto vicino al centro della corsia su strade diritte e curve.
Tuttavia, altri complimenti sono arrivati da CR con l’Adaptive Cruise Control di Tesla. “La funzione ACC del sistema Autopilot di Tesla è in grado di fermare l’auto, ad esempio a un semaforo rosso dietro un altro veicolo, per un periodo di tempo illimitato prima di riprendere nuovamente. Ma senza un’adeguata telecamera di monitoraggio del conducente”, ha affermato Funkhouser, “questo è potenzialmente pericoloso in quanto non c’è modo di sapere se il conducente sta prestando attenzione quando il veicolo riprende a muoversi”.
Il sistema di Tesla apparentemente differisce da quello di GM e Ford nel senso che BlueCruise e Super Cruise in quanto “entrambi puntano le telecamere a infrarossi sui volti dei conducenti e emettono un avviso se il conducente smette di prestare attenzione alla strada, anche se solo per pochi secondi”.
Puoi leggere il rapporto completo di Consumer Reports qui.
Ford BlueCruise, GM SuperCruise classificati come migliori sistemi di assistenza alla guida, Tesla Autopilot al 7° posto
