Ford, General Motors (GM) e Stellantis devono affrontare trattative continue con il sindacato United Auto Workers (UAW) dopo che circa 13.000 lavoratori hanno chiuso tre stabilimenti di produzione giovedì alla scadenza dei contratti precedenti.
Le chiusure potrebbero essere costose per le cosiddette “Big 3” case automobilistiche se le richieste dei sindacati non venissero soddisfatte. Alcuni sostengono che il leader del mercato dei veicoli elettrici (EV) Tesla potrebbe essere destinato a trarre grandi vantaggi dai danni causati dai tentativi dei Big 3 di passare ai veicoli elettrici.
I lavoratori della UAW hanno chiuso gli impianti di assemblaggio finale e verniciatura dello stabilimento di assemblaggio Ford Michigan, come dettagliato in un rapporto della Detroit Free Press di domenica mattina. Gli scioperi hanno anche fermato il complesso di assemblaggio Stellantis Toledo in Ohio e lo stabilimento di assemblaggio GM a Wentzville, Missouri.
In seguito agli scioperi, l’amministratore delegato della Ford Jim Farley ha avvertito che le richieste della UAW potrebbero portare alla bancarotta, e la casa automobilistica ha anche licenziato 600 dipendenti nel suo stabilimento del Michigan. GM afferma che prevede di licenziare circa 2.000 lavoratori presso lo stabilimento di Fairfax Assembly a Kansas City, Kansas, questa settimana a causa dell’impossibilità di ottenere parti dallo stabilimento di Wentzville, causando inevitabilmente un arresto della produzione.
Mentre la UAW aveva inizialmente proposto un aumento salariale del 40% in quattro anni, sulla base degli aumenti retributivi ricevuti dagli amministratori delegati delle case automobilistiche, la scorsa settimana il sindacato ha abbassato le sue richieste ad un aumento del 36%.
Tuttavia, i negoziati restano lontani. Ford e GM hanno recentemente offerto aumenti salariali del 20% durante il periodo, mentre Stellantis ha offerto il 21%.
Oltre agli aumenti salariali nel corso dei quattro anni, la UAW chiede alle case automobilistiche di ripristinare le indennità per il costo della vita (COLA) perse in un contratto sindacale del 2007, che dovrebbero aiutare a scongiurare gli effetti dell’inflazione.
Le richieste includono anche il passaggio ad una settimana lavorativa di 32 ore mantenendo la retribuzione per una settimana lavorativa di 40 ore, il ripristino delle pensioni a benefici definiti, l’aumento delle ferie retribuite, l’uso limitato di lavoratori temporanei e la riduzione del tempo necessario ai dipendenti per lavorare. ottenere salari più alti.
Il presidente della UAW Shawn Fain ha utilizzato le richieste salariali come confronto tra gli aumenti salariali dei lavoratori e degli amministratori delegati. La UAW ha inizialmente creato un aumento salariale del 40% sulla base degli aumenti retributivi per gli amministratori delegati delle case automobilistiche dal 2019. Secondo Fain, durante quel periodo i lavoratori hanno ottenuto solo aumenti salariali del 6%.
Secondo un’analisi di AP News in un rapporto della domenica mattina, la retribuzione media dei lavoratori nel 2022 è stata la più alta presso GM pari a $ 80.034. Nello stesso anno, la retribuzione media dei lavoratori presso Ford e Stellantis è arrivata rispettivamente a 74.691 dollari e 64.328 euro (~ 68.660 dollari).
AP News riferisce inoltre che l’amministratore delegato di GM Mary Barra è la più pagata dei tre dirigenti, con il suo pacchetto retributivo per il 2022 che frutta 28,98 milioni di dollari. Secondo un’analisi di Equilar basata su archivi di dati pubblici, la sua retribuzione è aumentata di circa il 34% dal 2019.
Dopo di lei c’è stata Farley, che ha ricevuto quasi 21 milioni di dollari da Ford attraverso il suo pacchetto di compensi nel 2022, segnando un aumento del 25% rispetto alla retribuzione dell’ex CEO William Clay Ford nel 2019.
Stellantis è un’azienda europea, quindi il modo in cui viene resa pubblica la retribuzione dei suoi dirigenti differisce leggermente da quella di GM o Ford. Secondo il rapporto annuale sulla remunerazione della casa automobilistica, l’amministratore delegato Carlos Tavares è stato pagato circa 23,46 milioni di euro (25,04 milioni di dollari) nel 2022. Tuttavia, questa cifra include la “retribuzione realizzata”, che dettaglia i valori azionari precedentemente concessi maturati lo stesso anno in cui vengono redatte le relazioni.
Invece di utilizzare questa cifra, Equilar ha utilizzato un metodo simile di “data di concessione” per rendere i confronti più accurati. Con questo metodo, Equilar ha calcolato che il compenso di Tavares è stato di circa 21,95 milioni di euro (23,43 milioni di dollari) lo scorso anno, segnando un calo del 24% rispetto al pacchetto di compensi del 2019 dell’ex CEO Mike Manley di 29,04 milioni di euro (31 milioni di dollari).
Molti amministratori delegati ottengono la maggior parte del loro compenso da stock option o altri metodi di pagamento diversi dallo stipendio.
Nel 2022, il pagamento più grande nel pacchetto retributivo di Barra è stato di 14,62 milioni di dollari in stock Grant, maturati in tre anni. Nello stesso anno, Farley ha ricevuto 15,14 milioni di dollari in premi azionari, che hanno un periodo di maturazione simile di tre anni con il valore finale legato alla performance.
Si prevede che i negoziati tra le case automobilistiche e la UAW continueranno questa settimana.
Nel mezzo degli scioperi, il produttore di veicoli elettrici Tesla è pronto a lanciare le consegne del suo Cybertruck e del Model 3 Highland, e la casa automobilistica sta anche avviando una cartolarizzazione di leasing da 1,8 miliardi di dollari per ottenere ulteriori finanziamenti.
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Gli scioperi della UAW hanno chiuso gli stabilimenti automobilistici mentre i negoziati continuano
