Gli sviluppatori di Tesla Semi riflettono sulle prime consegne: “Fuori dalla porta. Per il mondo.’

Dopo le prime consegne del Tesla Semi a Frito Lay la scorsa notte, gli sviluppatori del programma stanno riflettendo sugli ultimi cinque anni mentre il veicolo ha finalmente raggiunto la fase finale della sua corsa di produzione iniziale.

Svelata per la prima volta nel 2017, la Tesla Semi è stata ritardata in diverse occasioni. Le proiezioni di consegna iniziali di Tesla si sono estese dal 2019 a quest’anno, essendo state rinviate a causa di una serie di motivi, dai colli di bottiglia della catena di approvvigionamento all’impegno a non spostare la roadmap dei prodotti dell’azienda quest’anno.

Tuttavia, Tesla è arrivata e ha consegnato le prime unità a Frito Lay ieri sera alla Gigafactory Nevada. Sebbene siano trascorsi cinque anni dalla data di presentazione iniziale, potrebbe aver reso la destinazione un po’ più dolce per i responsabili dello sviluppo del Semi.

“5 anni di giorni di 16 ore, pernottamenti, fine settimana affollati, spinte continue, con un focus unico su [getting] fino a questo punto”, ha dichiarato Staff Systems Design and Architecture Engineer per il Semi Satyan Chandra. Dalla presentazione del Semi nel 2017, Chandra ha assunto tre diverse posizioni in Tesla. Quando il veicolo è stato annunciato, ha lavorato come Sr. Hardware Design Engineer per Model S, Model X e Model 3. Successivamente è passato a Staff Hardware Technology Engineer, dove ha contribuito a sviluppare Dojo.

Ora, Chandra gestisce e guida i programmi di progettazione, integrazione e architettura dei sistemi per il Semi su tensione di batteria, telaio e applicazioni pneumatiche. Per lui, la lunga strada è valsa la pena. “Il nostro Semi è fuori dalla porta. Al mondo. Per il mondo.”

Per altri, il prodotto era più al centro del viaggio. Roger Casado, Senior Mechanical Design Engineer for Cells, lavora in Tesla da oltre un anno. Il suo lavoro con i Semi riguardava più il perché.

Il primo punto di Casado sul Semi in un post su LinkedIn è stata l’ampia applicazione di mercato del Semi, che lo aiuterà ad attaccare il 36 percento delle emissioni di particolato dei veicoli statunitensi. La sua versatilità e il funzionamento semplificato lo rendono facile da guidare come il Model 3, e la potenza, la velocità e la coppia sono evidentemente il vantaggio principale che Tesla Semi ha rispetto ai suoi concorrenti. Per non parlare delle 500 miglia di autonomia che ha percorso con una singola carica.

Ieri abbiamo discusso se il Semi sarebbe stato all’altezza del clamore creato da Tesla. La sua applicazione iniziale dovrà senza dubbio dimostrare i suoi vantaggi rispetto alle opzioni concorrenti. Tuttavia, Tesla ha dimostrato la sua autonomia di 500 miglia in un astuto video drone, e la sua velocità e accelerazione sono state mostrate sulla pista di prova dell’azienda e altri esempi più recenti. Il successo del veicolo può dipendere dal numero di clienti che attrae, ma c’è davvero qualche motivo per fallire a prima vista?

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