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Tesla è stata oggetto di molta copertura mediatica a causa di un “massiccio richiamo” in Cina a causa di problemi con la frenata rigenerativa. In realtà, il “richiamo” di oltre 1,1 milioni di auto Tesla in Cina non è affatto un richiamo.

I rapporti indicano che 1.104.622 veicoli Model Y e Model 3 prodotti tra gennaio 2019 e aprile 2023, nonché “alcune unità Model S, Model X e Model 3 importate”, non danno al conducente la possibilità di “scegliere la strategia di frenata rigenerativa .”

Questo viene descritto come un grave pericolo per la sicurezza e “può aumentare la probabilità di premere erroneamente il pedale dell’acceleratore per lungo tempo”, ha affermato l’Amministrazione statale per la regolamentazione del mercato (SAMR) in Cina (tramite CNN).

Ancora una volta, questo è più un problema di terminologia, poiché il “richiamo” di Tesla verrà risolto con un aggiornamento Over-the-Air. Inoltre, è semplicemente il lancio di una funzione di frenata rigenerativa che abbiamo segnalato il mese scorso.

Il 21 maggio, abbiamo riferito che Tesla stava pianificando di reintrodurre una modalità precedentemente rimossa con la sua frenata rigenerativa.

Tesla offriva due modalità: “Bassa” e “Normale”, ma ha eliminato la modalità “Bassa” nelle costruzioni di veicoli più recenti perché “Normale” era la più efficiente delle due opzioni. Ha contribuito a contribuire al risparmio di autonomia e alla minore usura dei componenti frenanti.

Tesla sta lanciando la reintroduzione della modalità di frenata rigenerativa “Bassa” negli Stati Uniti, e il “richiamo” in Cina è la stessa cosa, in poche parole.

Il SAMR cinese ha detto:

“Questo richiamo è stato effettuato quando l’Amministrazione statale per la regolamentazione del mercato ha avviato un’indagine sui difetti. Interessate dall’indagine, Tesla Motors (Beijing) Co., Ltd. e Tesla (Shanghai) Co., Ltd. prevedono di utilizzare la tecnologia di aggiornamento remoto del veicolo (OTA) per spingere le nuove funzioni sviluppate per i veicoli nell’ambito del richiamo, in modo da ridurre il numero di casi causati da problemi di immersione profonda a lungo termine. La pressione del pedale dell’acceleratore comporta un rischio di collisione causato da una velocità eccessiva. Le caratteristiche includono: (1) sui veicoli che non dispongono di una selezione dell’intensità della frenata rigenerativa, fornire un’opzione per consentire al conducente di selezionare l’intensità della frenata rigenerativa; (2) regolare lo stato predefinito di fabbrica della strategia di frenata rigenerativa del veicolo; (3) Viene emesso un promemoria quando il conducente preme profondamente il pedale dell’acceleratore per un lungo periodo di tempo.

Tesla ha a che fare con una terminologia obsoleta in termini di richiami da molto tempo. Il CEO Elon Musk ha chiesto un aggiornamento su cosa sia un “richiamo” in diverse occasioni. Tuttavia, gli aggiornamenti OTA, che molte case automobilistiche stanno adottando per alleviare i costi e aumentare la convenienza, sono ancora tecnicamente considerati un richiamo da alcune agenzie, inclusa la NHTSA.

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Il “massiccio richiamo” di Tesla in Cina a causa di “problemi di frenata” non è affatto un richiamo

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