La BMW afferma che il veicolo elettrico iX coinvolto in un incidente mortale non era a guida autonoma

BMW ha affermato questa mattina che un incidente mortale in Germania che ha coinvolto quattro veicoli, uno dei quali è stato identificato come veicolo di prova autonomo dalla polizia, non ha coinvolto un’auto a guida autonoma.

Lunedì, secondo quanto riferito, una BMW iX completamente elettrica è andata alla deriva in una corsia opposta sulla strada federale B28 nella Germania sudoccidentale. Ha colpito due veicoli e ha causato un altro incidente indirettamente, secondo quanto riportato. Il veicolo aveva cinque persone a bordo. Una donna di 33 anni è stata uccisa. Altre nove persone sono rimaste gravemente ferite.

Tuttavia, la BMW ha dichiarato che il veicolo iX coinvolto non era un veicolo a guida autonoma, il che chiarisce le idee sbagliate sullo stato dei veicoli autonomi in tutto il mondo. I veicoli a guida autonoma doterebbero un sistema avanzato di assistenza alla guida di livello 5 (ADAS). La BMW iX ha un ADAS di livello 2, che non è completamente autonomo secondo gli standard stabiliti dalla Society of Automotive Engineers. La BMW ha detto a Reuters in una dichiarazione via e-mail che “il conducente rimane sempre responsabile” in un sistema di livello 2.

Un grave incidente che coinvolge una BMW iX di prova etichettata autonomamente in Germania provoca un morto e 8 gravemente feriti

Non è chiaro cosa sia successo e se siano state attivate funzionalità autonome, ma l’iX è entrato nel traffico in arrivo due volte pic.twitter.com/M2Vdjsdfzy

— Alex (@alex_avoigt) 16 agosto 2022

Secondo il SAE, i sistemi di guida autonoma di livello 2 richiedono ancora la guida dell’operatore del veicolo. “Stai guidando ogni volta che queste funzioni di supporto del conducente sono attivate, anche se i tuoi piedi sono staccati dai pedali e non stai sterzando”, mostra il SAE. Queste regole si applicano anche ai livelli SAE 0 e 1. “È necessario supervisionare costantemente queste funzioni di supporto: è necessario sterzare, frenare o accelerare secondo necessità per mantenere la sicurezza”.

Specifici per i veicoli con un sistema di livello 2, le caratteristiche forniscono supporto in frenata e accelerazione al guidatore, oltre al centraggio della corsia e al cruise control adattivo. Il conducente, tuttavia, deve rimanere vigile e attento, tenendo sempre le mani sul volante.

Credito: Società degli ingegneri automobilistici

La polizia inizialmente ha riferito che il veicolo era un veicolo di prova autonomo. Sebbene la BMW abbia confermato che l’incidente ha coinvolto uno dei suoi modelli, l’auto in questione non aveva capacità di guida autonoma, ma solo funzionalità di assistenza alla guida.

La BMW ha dichiarato di essere in contatto con le autorità per ricevere maggiori dettagli sulle circostanze dell’incidente, inclusa la causa.

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La BMW afferma che il veicolo elettrico iX coinvolto in un incidente mortale non era a guida autonoma