新しいレポートによると、テスラは新たな画期的な製造技術の開発に近づいているという。 このプロセスは、多くの部品をいくつかの部品に取り除いた、業界を破壊した同社の鋳造技術に似ています。 ただし、これにより効率的な製造がさらに一歩進みます。
テスラは数年にわたり、製造を合理化し、自動車エンジニアリングと安全性を向上させ、自動車の製造方法に革命を起こすために鋳造を使用してきました。 モデル Y は自動車の製造方法の壁を真に打ち破り、私たちが目にした全電気クロスオーバーの数多くの分解は、テスラが自動車製造技術において大幅な進歩を遂げたことを示していました。
しかし、ロイターの新しいレポートはさらに一歩進んだものです。 報告書は「この動きに詳しい5人の関係者」の話として、テスラは16,000トン以上の型締力を持つさらに大型のギガ鋳造機の導入を検討していると主張している。
そのためには、新しい機械だけでなく、それらを収容するのに十分な規模の新しい工場も必要になります。
この機械は、フロントセクションとリアセクションを、バッテリーが収容されるミドルアンダーボディと組み合わせる単一の大きなフレームを製造する責任を負います。
これは、次期 25,000 ドルのモデルにも使用されるデザインになります。
「5人の関係者は、フロントセクションとリアセクションとバッテリーが搭載される中央アンダーボディを組み合わせた単一の大型フレームが、2010年代半ばまでに2万5000ドルの価格で発売を目指しているテスラの小型EVに使用できる可能性があると述べた」 」
設計プロセス中に金型をわずかに調整または微調整できる流動的な製造プロセスを可能にするために、テスラは従来の技術から距離を置くことを目指しています。 報告書によると、大規模な鋳造構造は「法外」とみなされているという。 これらは効率的ではありますが、潜在的な調整はリスクが大きすぎます。
そこでテスラは既成概念にとらわれずに考え、製造後に調整が可能な材料で試験用金型を製造できる企業に目を向けた。 これらの企業は、3D プリンターを使用して工業用砂から型を作成することを専門としています。
最大の利点は、印刷が数時間で完了するため、プロトタイプを微調整する必要がなくなることではなく、コストです。 金属のプロトタイプで同じことを行うのはわずか 3% です。
ただし、デメリットもあります。 この新しい技術で使用されるアルミニウム合金は、砂や金属の型の中では異なる挙動を示すため、テスラが自社の車両に期待するのと同じ衝突安全性は提供されない可能性がある。
鋳造の専門家は、溶融合金の冷却プロセスと製造後の熱処理を微調整することで、このハードルを克服しました。
報告書によると、テスラはまだこの技術に関して最終決定を下していないという。 このプロセスの大きな障害は、より大規模な工場が必要であるという事実であり、すでにメキシコと協力してその準備が進められており、インドの潜在的な工場も検討に加わっている。
テスラが画期的な製造技術に近づいているとの報道
