イーロン マスクは、NHTSA がウィンドウ システムの誤動作により 100 万台を超えるテスラ EV のリコールを発表した後、リコールとして使用されているワイヤレス ソフトウェア アップデートの用語を「時代遅れで不正確」と呼びました。
今朝、NHTSA は、2021 年から 2022 年までのテスラ モデル S、2021 年から 2022 年までのテスラ モデル X、2017 年から 2022 年までのテスラ モデル 3、2020 年から 2021 年までのテスラ モデル Y を含む、1,096,762 台のテスラ車の安全リコール レポートを発行しました。 この問題は、テスラのウィンドウ自動反転システムに関係しています。 NHTSA は次のように述べています。 FMVSS 118、セクション 5 の対象となる状況で閉じる場合、ウィンドウは、格納前にセクション 5 が許可するよりも大きな力を加えることがあります。 ウィンドウは、セクション 5 で要求されている距離よりも短く縮む場合もあります。」
さらに、代理店はリスクについて説明し、「窓が閉じているときに障害物が検出された場合、その状態により、居住者が挟まれて怪我をするリスクが高まる可能性があります」と述べています。
ただし、テスラは、問題を解決するために 100 万台を超える車両をサービス センターに持ち込む必要はありません。 これは、Tesla から送信され、影響を受ける各車両にインターネット経由でダウンロードされるソフトウェア アップデートで修正できます。
マスク氏は、窓の自動反転システムなどの誤動作を伴う車両は、ダウンロード可能な修正で修復できるため、「リコール」の用語を更新する必要があると考えています。
用語は時代遅れで不正確です。 これは小さな無線ソフトウェア アップデートです。 私たちの知る限りでは、けが人はいません。
— イーロン・マスク (@elonmusk) 2022 年 9 月 22 日
ほとんどの人は、ハードウェアの交換で修正する必要がある問題に「リコール」という言葉を共鳴させるため、この用語は問題の説明を混乱させます。 ただし、NHTSA は、この種の問題を説明するために「リコール」を使用し続けています。
ただし、NHTSA は 2 月に、メーカーはソフトウェアの更新を含む修理のリコールを開始する必要があると述べました。 代理店の説明によると、ソフトウェアの更新は依然として「リコール」の定義に該当します。
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リコールや無線によるソフトウェア アップデートによる混乱に悩まされている企業は、テスラだけではありません。 フォードは、ソフトウェアの更新により、高電圧のメインバッテリーコンタクターの誤動作により、6月に約49,000台のMustang Mach-Eユニットを修復することができました.
イーロン・マスクはNHTSAに、100万台のテスラの「リコール」に続いて用語を更新するよう呼びかけます