ゼネラルモーターズは、ブラジルの鉱山会社 Vale SA と、今後数年間で同社のアルティウムバッテリーに使用されるニッケルについて契約を結びました。
ゼネラルモーターズとヴェイルとの契約は確かにユニークではありませんが、非常に重要です。 ロイター通信によると、Vale が提案中のカナダのニッケル鉱山から GM に供給する製品である硫酸ニッケルは、リチウムイオン電池の製造に不可欠です。 GM は、材料の必要性を減らす LFP バッテリーを検討していますが、依然としてそれと密接に結びついています。
ゼネラル モーターズの CEO である Mary Barra は、バッテリー材料を迅速に入手し、バッテリーのコストを削減することを会社の使命としています。 この水平統合はテスラのサプライ チェーン システムに反するものですが、ロイターの報道によると、Barra 氏はそれによって、今後 10 年間で 1 kWh あたりのコストを 70 ドルまで引き下げることができると考えています。 これは、バッテリー グレードの鉱物が不足しているため、業界が支払っている kWh あたり平均 140 ドルから大幅に低下することになります。
ゼネラル モーターズは、過去 2 年間、バッテリー材料を蓄積するために全力を尽くしてきました。 GM はこれまでに 20 件以上の取引を行ったという推定もありますが、バッテリー材料の不足が解消されていないように見えるため、その数は今後数か月で増加すると予想されます。
ゼネラルモーターズは、EV生産が黒字化するのは2025年までになると最近発表したため、バッテリー供給の問題を特に公にしています。また、消費者は、ガスのライバルと比較して電気自動車の初期費用が高いことにも気づいています。
鉱業会社との距離を縮めようとする動きは、ゼネラル モーターズに限ったことではありません。 フォード、ヒュンダイ/キア、そしてテスラでさえ、必要な材料の供給を確保するために、鉱業会社とかなりの取引をすることを余儀なくされています. しかし、これは、電気自動車の需要が高まるにつれて、この供給不足をどのように解決するのかという疑問につながります。
明らかな答えは、これらのバッテリーに必要な材料の採掘生産を増やすことですが、イノベーションも必要になる場合があります。 単一要素への負担を制限するために材料を多様化することは、このニーズに対処するために不可欠です。 たとえば、Northvolt は、バッテリーに木材を使用することを検討することで、まさにそれを実現しました。 もう 1 つの焦点は、古いバッテリーのリサイクルです。 バッテリー内の材料は価値がありすぎて捨てることができず、Redmood Materials や LiCycle などの企業はそのことに気付き始めています。
バッテリー材料の供給不足がいつまで続くかはわかりませんが、消費者が電気自動車に必要とするバッテリーを製造する方法を製造業者がますます探しているため、技術革新とリサイクルが標準になることに注意してください。
記事についてどう思いますか？ ご意見、ご質問、または懸念事項はありますか? william @ にメールを送ってくださいウィリアム・ライト. ニュースのヒントがある場合は、 までメールでお問い合わせください。
ゼネラルモーターズは重要なバッテリー材料の取引を行います
