テスラは回生ブレーキの問題による中国での「大規模リコール」で多くのメディアで取り上げられた。 実際には、中国における110万台以上のテスラ車の「リコール」はまったくリコールではない。
報告書によると、2019年1月から2023年4月までに製造された1,104,622台のモデルYとモデル3、および「一部の輸入モデルS、モデルX、モデル3」には、ドライバーが「回生ブレーキ戦略を選択する」機能が備わっていないことが示されている。 」
これは重大な安全上の問題であり、「長時間誤ってアクセルペダルを踏む可能性が高まる可能性がある」と中国の国家市場監督管理総局（SAMR）は述べた（CNN経由）。
繰り返しますが、テスラの「リコール」は無線アップデートで解決されるため、これは用語の問題です。 さらに、これは先月報告した回生ブレーキ機能の展開にすぎません。
5月21日、私たちはテスラが以前に廃止された回生ブレーキモードの再導入を計画していると報じた。
テスラは以前、「Low」と「Normal」の 2 つのモードを提供していましたが、2 つのオプションのうち「Normal」の方が効率的だったため、最近の車両では「Low」モードを廃止しました。 航続距離の節約とブレーキコンポーネントの摩耗の軽減に貢献しました。
テスラは米国で「低」回生ブレーキモードの再導入を展開しており、中国での「リコール」も簡単に言えば同じことだ。
中国のSAMRは次のように述べた。
「今回のリコールは、国家市場監督管理総局が欠陥調査を開始した際に実施された。 調査の影響を受け、テスラモーターズ（北京）有限公司とテスラ（上海）有限公司は、車両リモートアップグレード（OTA）技術を利用して、車両の新開発機能をリコールの範囲内に押し込む計画だ。長期にわたる詳細な問題によって引き起こされるケースの数を減らすためです。 アクセルペダルを踏み込むと速度超過による衝突の危険が生じます。 機能には次のものが含まれます。(1) 回生ブレーキの強度を選択できない車両では、ドライバーが回生ブレーキの強度を選択できるオプションを提供します。 (2) 車両の回生ブレーキ戦略の工場出荷時のデフォルト状態を調整します。 (3)ドライバーがアクセルペダルを長く深く踏み込んだ場合に注意喚起を行います。
テスラはリコールに関して時代遅れの用語に長い間取り組んできた。 CEOのイーロン・マスク氏は何度か「リコール」とは何かについて最新情報を求めている。 しかし、コストを軽減し利便性を高めるために多くの自動車メーカーが導入しているOTAアップデートは、依然としてNHTSAを含む一部の政府機関によって技術的にはリコールとみなされている。
テスラの「ブレーキ問題」による中国での「大規模リコール」は全くのリコールではない
