テスラは、企業としての成熟度と EV エンジニアリングの専門知識により、電気自動車の分野で競合他社を圧倒してきました。 テスラほど長い間電気自動車を開発してきたと言える企業はほとんどないという事実が、同社の真の強みです。
実際、CEO のイーロン マスクは、2 位にいる人は誰であれ、「誰が 2 番目に遠いかさえわからない」にもかかわらず、非常に遠くにいるため、「望遠鏡で」見ることさえできないと考えています。
「私たちはまだ、誰が2番目に遠いかさえ本当に知りません。 つまり、今のところ、望遠鏡で2番目の場所を見ることはできないと思います.少なくとも私たちは見ることができません. だからいつまでも続かない。」
過去に、マスクはフォルクスワーゲンがテスラの最も近い競争相手であると述べていました。 しかし、グループの前CEOであるHerbert Diessが昨年末に辞任して以来、状況は変わったかもしれません。
テスラは EV 技術のリーダーであるだけでなく、過去数年間、非常に回復力がありました。 COVID-19 のパンデミックが 2020 年にサプライ チェーンの規則性を混乱させたため、テスラは間違いなくプレッシャーを感じていました。 供給が減少し続けている間、その注文ログはほぼすべての市場で長くなりました. 今日に至るまで、テスラの経営陣は、同社には需要の問題ではなく供給の問題があると述べることで有名です。
Rivian、Polestar、Lucid などの企業や、Ford や General Motors などの自動車業界の主力企業は、同等の EV オプションを消費者に提供しており、その一部は 2022 年に販売で非常に好調でした。 しかし、それにもかかわらず、マスクは、テスラの最大の競争相手は米国内に存在しないと主張しています。 代わりに、以前の収益イベントで言及された敵、つまり中国人が言及されました。
「中国人は怖い、私たちはいつもそう言っています」と車両工学担当副社長のラース・モラヴィは言いました。
マスク氏は「中国の自動車会社には敬意を払っていると思う。 「彼らは世界で最も競争力があります。」
彼らの労働倫理と意欲を補完するマスクは、中国の自動車市場が地球上で最も競争が激しく、最大であることも知っています。 テスラは 2022 年も純粋な EV 販売で中国市場をリードしていましたが、BYD はプラグイン ハイブリッド EV を含むプラグイン車の国内最大の販売者でした。 ただし、ほとんどの EV 愛好家は、PHEV は無関係だと考えるでしょう。
企業がテスラに追いつくには何が必要でしょうか? 答えは、おそらくあなたが誰に尋ねるかによって異なります。 Musk は、現実世界の AI を解決するという点で誰にも近いとは考えていませんが、それについて議論している企業があることは間違いありません。 メルセデス・ベンツは昨年、ドイツで最初のレベル 3 システムを立ち上げました。これはアウトバーンでのみ動作しますが、技術的には、自動車技術者協会の自律性に関するガイドラインによって決定されるテスラのレベル 2 システムよりも優れています。
また、Consumer Reports に尋ねると、Tesla Autopilot は、現在入手できる先進運転支援システムの中で 7 番目に優れています。
また、Waymo や Cruise など、自動運転の配車サービスを立ち上げている企業は、技術的にはテスラよりも進んでいると述べる人もいるかもしれません。 ただし、これらの企業はジオフェンシングによって特定の地域に限定されており、間違いなく問題を抱えています。 完璧に近いスイートはありません。
テスラの真の優位性はインフラストラクチャにあります。これは、他の企業がすぐに独自の充電ニーズに利用できるようにするかどうかにかかわらず、スーパーチャージャーの世界的なネットワークを確立する唯一の企業であるためです。 現在、特に米国では、これを利用するにはテスラが必要です。 ヨーロッパの 15 か国は、テスラのスーパーチャージャー パイロット プログラムの一部であるため、外れ値です。
テスラを「EVリーダー」の王冠を手放す瀬戸際に追いやる明確な競争相手が現れるまでには、数年かかるかもしれません。
「だから5年後には分からないけど、おそらく誰かがそれを理解したんだ。 私たちが認識している自動車会社のどれでもないと思います」と Musk は言った。
モトリーフール社が提供する相場。
イーロン・マスクは、テスラの競争は望遠鏡で見ることができないと言いますが、同社は中国のEVメーカーが「怖い」ことを認めています
