ベテランの日本の自動車メーカーであるトヨタは、マニュアル トランスミッションを備えた電気自動車のアイデアを熟考しているようですが、長年のライバルであるホンダは、今後の EV について、シミュレートされた、または人工的なマニュアル トランスミッションを追求する可能性は低いと述べています。 これは、ホンダの今後のフラッグシップ電動スポーツカーにも当てはまります。
ポルシェ タイカンやアウディ E-Tron GT などの一部の車は 2 速トランスミッションを使用していますが、Tesla などの今日のほとんどの電気自動車は 1 速トランスミッションを採用しています。 しかし、今年初めにトヨタが発行した特許は、日本の自動車メーカーが、クラッチ、ギア シフター、および「仮想」ギア比を備えた、より精巧な EV 用のマニュアル トランスミッション システムを検討していることを示唆しています。
しかし、ホンダの幹部が Car and Driver に指摘したように、電気自動車で正規のマニュアル トランスミッションのようなものを実現するのは、言うは易く行うは難しです。 「人工的に、私たちはそれを行うことができます。 機械的には簡単ではありません」とホンダの電化責任者である青山真司氏は述べ、シミュレートされたマニュアルトランスミッションのアイデアは「アクティブサウンドコントロールの延長のようなもの」であると述べました。
また、青山氏は個人的に手動変速機を人為的に解決するという考えが好きではないことを認めたので、ホンダは電気自動車を運転するのが楽しいものにするための他の方法を追求している. ホンダの三部敏宏 CEO は、同社の電気自動車が「エッジの効いた」ものであり、運転体験の点で競合他社とは異なることが重要であると述べました。
とはいえ、三部氏は電気自動車のマニュアル トランスミッションについても懸念を抱いています。 「マニュアルトランスミッションを交換できるかどうかはわかりません」と彼は言いました。
しかし、ホンダのマニュアル トランスミッションは、少なくとも当面の間はどこにも行かないので、運転の純粋主義者や愛好家は恐れる必要はありません。 自動車メーカーは EV の推進に真剣に取り組んでいますが、同社は 2030 年までに売り上げの 40% を電気自動車にすることを目指しており、2040 年には 100% を達成することを目標としています。象徴的で間違いなく運転が楽しいタイプRやアキュラ・インテグラなど、シビックのいくつかのバリエーションを運転しています。
ホンダのCEOは、EV用のシミュレートされたマニュアルトランスミッションについて懸念を共有しています