レクサスは、電気自動車用のマニュアル トランスミッションを開発しており、現在、テスト中のビデオが公開されています。
レクサス、ひいてはトヨタが電気自動車用のマニュアルトランスミッションを開発していることは、しばらく前から知られていました。 とはいえ、これまでこの送信機が実際に使われているという目撃例はありませんでした。 今朝、EVO マガジンは、公道のように見える場所でテストされ、運転されているマニュアルの映像を公開しました。
EVO Magazine の Instagram アカウントに投稿されたビデオは、電気自動車のギアを漕いでいる右ハンドル車のドライバーを示しています。
テスト中のマニュアルトランスミッションは、ガソリン車と同じように動作するようです。 タコメーターは通常どおりに上下するように見え、トヨタが「シミュレートされた」マニュアルに取り組んでいたという主張に疑問を投げかけています。 バックグラウンドでは、ビデオは将来のレクサス電気自動車のシミュレートされた音と思われるものも再生し、スムーズな日本の 4 または 6 シリンダーを模倣しています。
トヨタのトランスミッション プロジェクトがいつ市場に登場するか、どの車両に搭載されるかは不明のままです。 しかし、これまで何度も展示されてきたレクサス EV クーペに搭載される可能性を指摘する声も多い。
電気自動車のトランスミッションという考えは奇妙に思えるかもしれませんが、電気自動車用のギアの開発に取り組んでいるのはトヨタだけではありません。 現在、Audi E-Tron と Porsche Taycan の両方に 2 速オートマチック ギアボックスが搭載されており、高速道路でのクルージングにはより高いギア比を利用できます。 しかし、電気自動車に追加のギアを配置することの利点は不明です。
通常、ギアはガソリン車に配置され、エンジンをパワーバンド内に保ち、車両の速度がエンジンを過負荷にしてコンポーネントが処理できないほど速く回転するのを防ぎます。 しかし、これは電気自動車には当てはまりません。 電気モーターは、はるかに高速で簡単に動作できます。 このため、ほとんどの電気自動車は、トランスミッションを介さずに電気モーターが直接車輪を駆動する「ダイレクトドライブ」システムを採用しています。 これには、車両を動かすのに重いトランスミッションが必要ないため、重量が軽減されるという利点もあります。
レクサス EV マニュアルにより、ブランドは手動ガソリン車を運転する魅力的で楽しい側面を電気の未来にもたらすことを試みています。 しかし、市場が最終的にその見通しに関心を持つかどうかは不明です。
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レクサス EV マニュアル トランスミッション初見: ビデオ
