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제너럴 모터스(GM)는 향후 몇 년 동안 회사의 얼티움 배터리에 사용될 니켈에 대해 브라질 광산 회사 Vale SA와 계약을 맺었습니다.

General Motors와 Vale의 거래는 확실히 독특하지는 않지만 매우 중요합니다. Reuters에 따르면 Vale가 제안된 캐나다 니켈 광산에서 GM에게 공급할 제품인 황산니켈은 리튬 이온 배터리를 만드는 데 필수적입니다. 그리고 GM은 재료에 대한 필요성을 줄일 수 있는 LFP 배터리를 조사하고 있지만 여전히 그것에 매우 많이 묶여 있습니다.

General Motors의 CEO인 Mary Barra는 배터리 재료를 신속하게 확보하고 배터리 비용을 줄이기 위해 노력하는 것을 회사의 사명으로 삼았습니다. 이 수평적 통합은 Tesla의 공급망 시스템에 위배되지만 Reuters의 보고에 따르면 Barra는 이를 통해 향후 10년 이내에 비용을 kWh당 70달러까지 낮출 수 있다고 믿고 있습니다. 이것은 배터리 등급 광물이 부족해짐에 따라 업계가 지불하는 평균 kWh당 140달러에서 극적인 하락이 될 것입니다.

제너럴 모터스는 지난 2년 동안 배터리 재료를 축적하기 위해 총력을 기울였습니다. 일부 추정에 따르면 GM은 지금까지 20건 이상의 거래를 성사했지만 배터리 재료 부족이 사라지지 않을 것 같기 때문에 그 숫자는 앞으로 몇 달 동안만 증가할 것으로 예상됩니다.

제너럴 모터스는 최근 EV 생산이 2025년까지만 수익성이 있을 것이라고 발표하면서 배터리 공급 문제를 특히 공개했습니다.

광업 회사에 가까워지려는 노력은 제너럴 모터스에만 국한된 것이 아닙니다. Ford, Hyundai/Kia, 심지어 Tesla도 필요한 자재 공급을 확보하기 위해 광산 회사와 상당한 거래를 체결해야 했습니다. 그러나 이것은 전기 자동차에 대한 수요가 증가함에 따라 이러한 공급 부족을 어떻게 해결할 것인가라는 질문으로 이어집니다.

분명한 대답은 이러한 배터리에 필요한 재료의 채굴 생산량을 늘리는 것이지만 혁신도 필요할 수 있습니다. 단일 요소에 대한 변형을 제한하기 위해 재료를 다양화하는 것이 이러한 요구를 해결하는 데 필수적일 수 있습니다. 예를 들어 Northvolt는 배터리에 목재를 사용하는 방법을 탐색함으로써 이를 달성했습니다. 다른 초점은 오래된 배터리를 재활용하는 데 있어야 합니다. 배터리에 포함된 재료는 버리기에는 너무 귀중하며 Redmood Materials 및 LiCycle과 같은 회사는 이를 인지하고 있습니다.

배터리 재료 공급 부족이 얼마나 오래 지속될지는 알 수 없지만 제조업체가 소비자가 전기 자동차에 필요한 배터리를 제작할 수 있는 방법을 점점 더 많이 모색함에 따라 혁신과 재활용이 표준이 되는 것을 지켜보십시오.

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제너럴 모터스, 중요한 배터리 소재 거래

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