새로운 분석에 따르면 Tesla의 차량당 이윤 마진은 Toyota보다 약 8배 높습니다. Tesla는 Toyota가 7월부터 9월까지 생산한 차량의 7분의 1에 약간 못 미치는 수준이지만 재무 시트에서 2022년 3분기에 중요한 부분에서 일본 회사를 능가했습니다.
니케이 아시아의 분석에 따르면 2022년 3분기 Tesla의 차량당 이익 마진은 Toyota가 가져온 것의 8배였습니다. Tesla는 3분기에 32억 9000만 달러의 순이익을 보고했으며 Toyota는 같은 기간 동안 31억 5000만 달러를 벌어 들였다고 밝혔습니다. 하지만 더 많은 이야기가 있습니다.
Toyota는 예상치 못한 지출이 필요한 여러 시나리오의 한가운데에 갇혔습니다. 예를 들어, Toyota는 전기 가격이 급등하면서 높은 운영 비용에 시달렸고 상대적으로 예측 가능한 재료 비용 증가도 3분기에 엄청난 지출에 기여했습니다. 전체적으로 Toyota의 재정 지출은 영업 이익을 30억 달러 이상 감소시켰습니다.
Tesla가 제조 프로세스와 지출을 개선하여 세계적 수준에 도달하지 못했다는 것은 아닙니다. 수년 동안 Tesla는 다양한 시장에서 자사 차량의 수익성 마진이 가장 우수한 것으로 알려져 있습니다. 중국에서는 모델 3와 모델 Y의 총 마진이 각각 39%와 29.4%에 달했습니다. Tesla는 3분기 자동차 총 마진이 27.9%로 2분기와 변함없이 전 세계적으로 이를 계속했습니다.
지난 1년 동안 회사의 최고 총 마진은 2022년 1분기에 발생한 32.9%였습니다.
Tesla는 Toyota보다 규모가 훨씬 작습니다. 2021년 Tesla는 Toyota가 전 세계적으로 수행한 자동차의 거의 정확히 10분의 1을 납품했습니다. Tesla는 올해 936,000대의 납품을 보고했으며 Toyota의 951만대는 2021년 최고의 자동차 회사가 되기에 충분했습니다.
하지만 분기별로 보면 7월부터 9월까지 3개월 동안 테슬라를 도요타와 비교하면 도요타가 테슬라보다 7.6배 많이 팔았다. 이것은 재정이 작용하는 곳이며 Tesla의 이윤이 정말 인상적인 곳입니다.
Nikkei Asia의 분석에 따르면 Tesla는 3분기 동안 차량 한 대당 9,570달러를 벌어 테슬라가 지구상의 다른 어떤 제조업체보다 차량당 더 많은 수익을 올릴 수 있도록 했습니다. 그러나 보고서는 이것이 확인되지 않았다고 말합니다. Toyota는 차량당 약 $1,200만 벌었습니다.
SBI증권 애널리스트는 “테슬라 이익 성장의 가장 큰 요인은 판매량, 가격 인상, 자율주행 소프트웨어 매출 증가다”고 말했다.
운영 비용을 절감하는 것은 Tesla에게 일반적이지 않거나 드문 일이 아닙니다. 최근 회사는 화려한 쇼룸을 버리고 다목적 시설로 교체하는 방식으로 중국에서 지출을 줄이기 시작했다. 제조 측면에서 Giga Press는 부품을 제거하고 생산 시간을 개선하며 효율성을 높임으로써 회사의 차량 주물에 혁명을 일으켰습니다.
수직적 통합에 대한 Tesla의 고유한 입장은 또한 전체 지출을 줄여 차량당 수익성을 높였습니다.
Tesla는 Toyota의 단위 이익 마진을 능가하여 자동차 당 8 배를 만듭니다.
