Ford의 BlueCruise와 General Motors의 SuperCruise는 컨슈머리포트의 최근 12개 능동형 운전 지원 시스템 분석에서 상위 2위에 올랐으며 Tesla Autopilot은 7위에 올랐습니다.
연구에 참여한 제조업체 중 Ford와 GM은 Mercedes-Benz, BMW, Toyota/Lexus, Volkswagen/Audi, Tesla, Rivian, Nissan/Infinity, Honda/Acura, Volvo/Polestar 및 Hyundai/Kia/Genesis보다 더 좋은 성과를 거두었습니다. . Ford와 GM의 운전자 모니터링 시스템도 CR의 2022년 테스트에서 찬사를 받았습니다.
시스템은 2022년 9월부터 12월까지 CR의 자동 테스트 센터 트랙 주변과 공공 도로의 50마일 루프에서 테스트되었습니다. 각 시스템은 40개의 개별 테스트를 거쳤으며 5가지 특정 범주(기능 및 성능, 운전자 참여 유지)에서 평가되었습니다. , 사용 용이성, 사용하기에 안전할 때 명확함, 응답하지 않는 드라이버.
CR의 직접 보고서에 따르면 Ford와 GM의 ADAS 옵션은 “직접 운전자 모니터링 시스템”(DDMS)을 사용합니다. 이 시스템은 차량이 조향, 가속 및 제동과 같은 작업을 자동화하는 동안에도 운전자의 눈이 도로를 주시해야 합니다. . 이러한 시스템은 CR의 등급 척도에서 중요하며 회사는 운전자가 DDMS에 대해 책임을 지도록 하는 옵션에 추가 포인트를 부여한다고 말했습니다. 또한 DDMS가 없는 시스템은 점수가 차감됩니다.
포드 BlueCruise (제공: Ford)
등급 및 등급은 다음과 같습니다.
Ford BlueCruise/Lincoln ActiveGlide – 84 Chevrolet/GMC/Cadillac/General Motors Super Cruise – 75 Mercedes-Benz Driver Assistance – 72 BMW 드라이빙 어시스턴스 Professional – 69 Toyota Safety Sense 3.0/Lexus Safety System+ 3.0 – 65 Volkswagen Travel Assist/Audi Adaptive Cruise 어시스트 – 62 테슬라 오토파일럿 – 61 리비안 하이웨이 어시스트 – 59 닛산/인피니티 프로파일럿 어시스트 – 58 혼다 센싱/아큐라 어큐라워치 – 58 볼보/폴스타 파일럿 어시스트 – 53 현대/기아/제네시스 하이웨이 드라이빙 어시스트 – 47
방 안의 코끼리: CR에 따르면 테슬라가 부족했던 곳
Tesla는 평가된 5개 범주에서 다음과 같은 등급을 받았습니다.
기능 및 성능 – 9/10 운전자 참여 유지 – 3/10 사용 편의성 – 5/10 안전할 때 명확함 – 3/10 응답하지 않는 운전자 – 4/10
CR은 테슬라가 2020년 2위에서 미드팩으로 떨어졌는데, 그 이유는 자동차 제조업체가 “오토파일럿이 처음 나온 이후로 기본 기능을 많이 변경하지 않고 대신 더 많은 기능을 추가했기 때문”이라고 말했습니다.
CR의 Jake Fisher는 “오토파일럿은 여전히 협업 조향을 허용하지 않으며 효과적인 운전자 모니터링 시스템이 없습니다.”라고 말했습니다. “다른 자동차 회사들이 ACC(적응형 순항 제어) 및 LCA(차선 중심 지원) 시스템을 발전시킨 반면 Tesla는 단순히 뒤처졌습니다.”
CR이 가장 중요한 테스트 중 한 부분은 Tesla와 Mercedes-Benz의 시스템을 통해 차량이 경고음이 울리기 전에 약 30초 동안 완전히 손을 쓰지 않고 고속도로를 주행할 수 있었던 때였습니다. CR의 차량 기술 관리자인 Kelly Funkhouser는 차량이 운전자에게 도로에 주의를 기울이도록 경고하기 전에 고속도로에서 약 0.5마일 정도를 주행했다고 추정했습니다.
Tesla에는 운전자의 부주의를 모니터링하는 실내 카메라가 있습니다. Model Y 소유자 매뉴얼은 다음과 같이 말합니다.
“캐빈 카메라는 운전자의 부주의를 판단하고 오디오 경고를 제공하여 오토파일럿이 작동될 때 도로를 주시하도록 상기시켜줍니다. 기본적으로 카메라의 이미지와 비디오는 데이터 공유를 활성화하지 않는 한 차량 자체를 떠나지 않으며 Tesla를 포함한 누구에게도 전송되지 않습니다. 데이터 공유를 활성화하고 안전에 중요한 이벤트(예: 충돌)가 발생하면 Model Y는 짧은 실내 카메라 비디오 클립을 Tesla와 공유하여 향후 안전 개선 사항을 개발하고 실내 카메라에 의존하는 기능의 인텔리전스를 지속적으로 개선하는 데 도움을 줍니다.”
2021년 5월 Tesla는 카메라 기반 운전자 모니터링을 활성화했습니다. Tesla는 메모에서 “백미러 위의 실내 카메라는 이제 자동 조종 장치가 작동하는 동안 운전자의 부주의를 감지하고 경고할 수 있습니다.”라고 말했습니다. Tesla의 운전자 모니터링 테스트 테스트에서는 이 시스템이 일부 경우, 특히 휴대폰을 볼 때 15초 안에 경고가 표시되는 등 효과적인 것으로 나타났습니다.
Tesla는 부드러운 조향 입력을 제공하고 직선 및 곡선 도로에서 차량을 차선 중앙 근처에 유지하기 때문에 차선 센터링으로 보완되었습니다.
그러나 Tesla의 Adaptive Cruise Control을 사용하는 CR에서 더 많은 찬사를 받았습니다. “Tesla의 자동 조종 장치 시스템의 ACC 기능은 다른 차량 뒤의 빨간 신호등에서 무제한 시간 동안 차량을 정지시킨 후 다시 재개할 수 있습니다. 그러나 적절한 운전자 모니터링 카메라가 없으면 차량이 다시 움직이기 시작할 때 운전자가 주의를 기울이고 있는지 알 수 있는 방법이 없기 때문에 이는 잠재적으로 안전하지 않습니다.”라고 Funkhouser는 말했습니다.
Tesla의 시스템은 BlueCruise와 Super Cruise가 “운전자의 얼굴에 적외선 카메라를 가리키고 운전자가 단 몇 초라도 도로에 주의를 기울이지 않으면 경보음을 울린다”는 점에서 GM 및 Ford의 시스템과 분명히 다릅니다.
Consumer Reports의 전체 보고서는 여기에서 읽을 수 있습니다.
Ford BlueCruise, GM SuperCruise가 최고의 운전자 지원 시스템으로 선정, Tesla Autopilot은 7위
