EV 혁명의 징후는 모두 거기에 있었지만 순수 전기 자동차에 대한 소비자 수요는 여전히 베테랑 자동차 제조업체를 방심케 할 수 있었던 것 같습니다. Tesla는 현재 상반기에 미국 전기 자동차 판매의 약 70%를 차지하면서 선구자를 따라잡기 위한 경쟁이 시작되었지만 말은 훨씬 쉽습니다.
오늘날에는 꽤 미친 생각이지만 Tesla가 Model 3의 램프를 지원하기 위해 전용 배터리 공장을 건설할 계획을 발표했을 때 많은 사람들이 회의적이었습니다. 당시 많은 사람들은 여전히 전기차에 대한 수요가 정말 있는지에 대해 의문을 제기했습니다. 오늘날에는 더 이상 그렇지 않습니다. 자동차 경영진이 전에는 전기차 구매자가 있을지 확신하지 못했다면 이제는 전기차를 충분히 빨리 만들 수 있을지 걱정하고 있습니다.
전기 자동차는 미국 전체 자동차 판매의 약 6%를 차지하지만 이 비율은 지난 2년 동안 3배가 되었습니다. 한편, 리서치 회사인 모터 인텔리전스(Motor Intelligence)의 통찰력에 따르면 다른 유형의 자동차 판매는 감소했습니다. 이것은 미국에서 가장 빨리 팔린 6대의 자동차 중 5대가 전기 또는 플러그인 하이브리드라는 사실로 표현되었습니다. Tesla의 Model Y는 크로스오버로 세계에서 가장 많이 팔린 자동차 중 하나가 될 예정입니다.
EV의 올인
베테랑 자동차 제조업체들은 EV에 올인할 의사를 표명했으며 GM CEO인 Mary Barra와 같은 일부는 과거에도 GM이 미래에 Tesla를 추월할 수 있다고 믿습니다. Ford와 Volkswagen의 경영진도 마찬가지입니다. 그러나 그런 야심찬 목표를 발표하는 것이 쉬운 만큼 그것을 달성하는 것은 완전히 다른 문제입니다.
예를 들어 GM은 GMC Hummer EV와 Cadillac Lyric으로 최근 EV 추진을 시작했습니다. GM은 전기 자동차에 대한 노력으로 바이든 행정부로부터 많은 지원을 받았으며 바이든은 바이든을 자동차 산업을 전기화한 리더로 칭했습니다. 그러나 월스트리트 저널(Wall Street Journal)에 따르면 이 문제에 정통한 사람들은 Hummer EV와 Lyriq의 생산량이 여전히 하루에 12개 미만이라는 점에 주목했습니다. 두 차량의 대기자 명단이 수만 개로 늘어남에도 불구하고 말입니다.
GM뿐만이 아닙니다. 포드는 어느 정도 같은 배에 있습니다. Ford F-150 Lightning은 찬사를 받는 차량이며 주문서가 매우 깁니다. 이 차량에 대한 수요가 너무 높아 Ford는 생산 목표를 두 배로 늘려야 했습니다. 회사는 2020년에 라이트닝 공장에서 연간 40,000개의 픽업을 생산할 것으로 예상했는데, 이는 작년의 두 배인 목표입니다. 지난 1월, 라이트닝의 주문량이 계속 증가함에 따라 포드는 2023년 여름까지 목표를 다시 150,000 트럭으로 두 배로 늘렸습니다.
Ford의 EV 프로그램 책임자인 Darren Palmer는 Ford가 번개 목표를 조정해야 하는 속도에 대한 아이디어를 제공했습니다. “시멘트가 일부 벽에 겨우 붙어 있었고 우리는 이미 확장하고 있었습니다.”라고 그는 말했습니다.
공급을 위한 러시
베테랑 자동차 제조업체가 직면한 많은 문제는 공급망의 부품 부족과 가능한 한 많은 배터리를 확보하기 위한 어려움 때문이었습니다. EV는 연소 동력 자동차보다 더 많은 컴퓨터 칩을 사용하므로 전체 산업이 직면한 칩 위기 동안 상황이 매우 어려웠습니다. 전기 자동차도 배터리에 의존하기 때문에 자동차 제조업체는 이제 EV를 확대할 수 있도록 일종의 배터리 경쟁에 참여하고 있습니다.
궁극적으로 저널은 많은 자동차 제조업체들이 초기 EV 생산 추정치를 낮게 평가했기 때문에 현재 상황에 처해 있다고 지적했습니다. 따라서 전염병이 유행하는 동안 전기 자동차가 등장했을 때 자동차 업계의 많은 경영진은 방심했습니다. Rivian과 Lucid와 같은 신규 기업도 경쟁에 뛰어들고 있으며 자동차 산업은 실제 변화의 정점에 있는 것처럼 보입니다.
어떻게 보면 간단합니다. 베테랑 자동차 제조사들이 테슬라를 따라잡고 싶다면 사람들이 사고 싶어하는 전기차를 만들어야 한다. F-150 라이트닝, 머스탱 마하-E, 현대 아이오닉 5 등 비 테슬라 전기차의 성공은 전기차 시장이 여러 완성차 업체를 수용할 수 있는 충분한 공간이 있음을 보여준다. 그러나 현재 EV에 대한 수요가 증가함에 따라 일부 자동차 제조업체는 Tesla와 같은 EV 전용 경쟁업체가 향후 몇 년 동안 우위를 점하는 것을 보게 될 수 있습니다.
EV에 대한 수요가 있는지 여부에 대한 질문은 오랫동안 해결되었습니다. 플로리다에 기반을 둔 Toyota 딜러인 Earl Stewart는 WSJ에 보낸 성명에서 bZ4X에 대한 관심이 실제로 많다고 말했습니다. 그러나 차량의 가용성은 거기에 있지 않습니다. Stewart는 전기 자동차의 대량 채택에는 저렴한 전기 자동차가 필요하다고 언급했습니다. 즉, 그는 이미 EV로 도약했으며 현재 Tesla Model S Plaid를 운전하고 있습니다.
스튜어트는 “가격을 낮출 때까지 전기차를 살 여유가 있고 가장 먼저 전기차를 운전하고 싶은 사람은 나와 같은 사람일 것”이라고 말했다.
Tesla의 성장에도 불구하고 EV 혁명은 여전히 자동차 산업을 경계하게했습니다.
