Munro dan Associates menganalisis penyambung pengecasan Tesla dan port pengecasan, memanggilnya lebih padat, lebih ringan dan lebih cekap kos daripada alternatif CCS.
Munro dan Associates perlahan-lahan membina nama untuk diri mereka sendiri di YouTube, menganalisis komponen kenderaan dan juga keseluruhan kenderaan untuk mencari kelemahan dan kelebihan reka bentuk yang digunakan oleh jurutera automotif. Syarikat itu menganalisis penyambung pengecasan Tesla dan port pengecasan yang sepadan dalam episod terkini. Mereka mendapati reka bentuk Tesla adalah “lebih cekap ruang, lebih ringan dan lebih murah” daripada alternatif pengecas CCS.
Tidak hairanlah Munro dan Associates mendapati penyambung Tesla, yang juga dikenali sebagai Standard Pengecasan Amerika Utara (belum diiktiraf secara rasmi sebagai piawaian Amerika Utara), sebagai reka bentuk yang unggul. Reka bentuk CCS1 yang terdapat pada kebanyakan kenderaan pengeluar lain adalah besar, kikuk, dan pengalaman yang jauh lebih ringkas berbanding reka bentuk Tesla. Walau bagaimanapun, sehingga baru-baru ini, mereka tidak dapat menggunakan reka bentuk proprietari Tesla.
Tesla kini akan membenarkan pengeluar lain menggunakan standard pengecasan Tesla pada kenderaan dan peralatan pengecasan mereka. Menurut Munro dan Associates, Tesla mungkin cuba bekerjasama dengan rangkaian pengecasan lain juga untuk menyebarkan ketersediaan standard pengecasan mereka pada masa hadapan. Walau bagaimanapun, tiada pembuat kereta lain yang masih menerima reka bentuk Tesla untuk digunakan pada kenderaan mereka, kecuali Aptera.
Hari ini ialah hari yang hebat untuk penggunaan EV sejagat. Kami berharap untuk menerima pakai @Teslapenyambung unggul dalam EV solar kami. @elonmusk @TeslaCharging https://t.co/qFybDClQXg
— Aptera (@aptera_motors) 11 November 2022
Munro dan Associates dengan betul menunjukkan kerumitan masalah standard pengecasan di Amerika Syarikat. Dengan banyak pengeluar telah menggunakan CCS pada berbilang kenderaan dalam pengeluaran, peralihan dramatik ke port pengecas Tesla boleh menyebabkan pemandu dengan penyambung CCS tinggi dan kering. Sementara itu, jika pembuat kereta memutuskan untuk beralih kepada standard Tesla, mereka akan dipaksa untuk merekayasa semula pengecas yang terdapat pada setiap kenderaan yang sedang dalam pengeluaran, seterusnya menambah kos.
Pembuat kereta bukan satu-satunya yang terpaksa membuat pilihan yang sukar. Pembekal automotif port pengecasan dan palam pengecas perlu melengkapkan semula sepenuhnya untuk menghasilkan standard baharu, manakala pengendali stesen pengecasan perlu segera menyediakan penyambung Tesla pada setiap rangkaian pengecasan mereka, selalunya di seluruh negara.
Tidak perlu dikatakan, isu port pengecasan dan penyambung mungkin tidak akan hilang dalam masa terdekat. Dan malangnya, di sebalik kelebihan penyambung Tesla, kos yang berkaitan (dan pengiktirafan kejuruteraan Tesla) mungkin terlalu banyak untuk didedahkan untuk standard menjadi universal.
Apa pendapat anda tentang artikel tersebut? Adakah anda mempunyai sebarang komen, soalan atau kebimbangan? Tembak saya e-mel di william @WilliamWritin. Jika anda mempunyai petua berita, e-mel kami di !
Sandy Munro menganalisis penyambung pengecasan Tesla: ‘lebih ringan, lebih cekap kos’
