BlueCruise van Ford en SuperCruise van General Motors stonden op de twee beste plaatsen in de recente analyse van Consumer Reports van twaalf actieve rijhulpsystemen, terwijl Tesla Autopilot op de zevende plaats eindigde.
Van de fabrikanten die bij het onderzoek betrokken waren, presteerden Ford en GM beter dan Mercedes-Benz, BMW, Toyota/Lexus, Volkswagen/Audi, Tesla, Rivian, Nissan/Infinity, Honda/Acura, Volvo/Polestar en Hyundai/Kia/Genesis . De bestuurdersbewakingssystemen van Ford en GM werden ook geprezen tijdens de tests van CR in 2022.
Systemen werden getest rond een circuit in het Auto Test Center van CR en op een lus van 80 kilometer op de openbare weg van september tot december 2022. Elk systeem heeft veertig afzonderlijke tests ondergaan en is geëvalueerd in vijf specifieke categorieën: vermogen en prestaties, de bestuurder betrokken houden , gebruiksgemak, duidelijk wanneer veilig te gebruiken en niet-reagerende bestuurder.
Volgens het rapport rechtstreeks van CR, maken de ADAS-opties van Ford en GM gebruik van “direct driver monitoring systems”, of DDMS, waarbij de ogen van de bestuurder op de weg moeten blijven, zelfs terwijl acties zoals sturen, accelereren en remmen door de voertuigen worden geautomatiseerd. . Deze systemen zijn cruciaal in de beoordelingsschaal van CR, en het bedrijf zei dat het extra punten toekent aan opties die bestuurders verantwoordelijk houden met DDMS. Bovendien worden er punten in mindering gebracht op systemen die geen DDMS hebben.
Ford BlueCruise (Credit: Ford)
Hier zijn de gradaties en ratings:
Ford BlueCruise/Lincoln ActiveGlide – 84 Chevrolet/GMC/Cadillac/General Motors Super Cruise – 75 Mercedes-Benz Driver Assistance – 72 BMW Driving Assistance Professional – 69 Toyota Safety Sense 3.0/Lexus Safety System+ 3.0 – 65 Volkswagen Travel Assist/Audi Adaptive Cruise Assist – 62 Tesla Autopilot – 61 Rivian Highway Assist – 59 Nissan/Infiniti ProPILOT Assist – 58 Honda Sensing/Acura AcuraWatch – 58 Volvo/Polestar Pilot Assist – 53 Hyundai/Kia/Genesis Highway Driving Assist – 47
De olifant in de kamer: waar Tesla tekort schoot, volgens CR
Tesla kreeg de volgende cijfers in de vijf categorieën die werden beoordeeld:
Mogelijkheden en prestaties – 9/10 Bestuurder betrokken houden – 3/10 Gebruiksgemak – 5/10 Duidelijk wanneer veilig in gebruik – 3/10 Bestuurder die niet reageert – 4/10
CR zei dat Tesla van de tweede plaats in 2020 naar de middenklasse is gedaald omdat de automaker “de basisfunctionaliteit van Autopilot niet veel heeft veranderd sinds het voor het eerst uitkwam, maar er gewoon meer functies aan heeft toegevoegd.”
“Na al die tijd staat Autopilot nog steeds geen collaboratieve besturing toe en heeft het geen effectief controlesysteem voor de bestuurder”, zegt Jake Fisher van CR. “Terwijl andere autofabrikanten hun ACC-systemen (adaptieve cruisecontrol) en LCA-systemen (lane-centering assist) hebben ontwikkeld, is Tesla gewoon achterop geraakt.”
Een deel van de tests waarbij CR het meest kritiek was, was toen de systemen van Tesla en Mercedes-Benz het voertuig ongeveer dertig seconden volledig handsfree over de snelweg lieten rijden voordat er hoorbare waarschuwingen werden gegeven. Kelly Funkhouser, CR’s Manager of Vehicle Technology, schatte dat het ongeveer een halve mijl op een snelweg was voordat de voertuigen de bestuurder waarschuwden om op de weg te letten.
Tesla heeft camera’s in de cabine die de onoplettendheid van de bestuurder in de gaten houden. In de gebruikershandleiding van de Model Y staat het volgende:
“De cabinecamera kan onoplettendheid van de bestuurder vaststellen en u hoorbare waarschuwingen geven om u eraan te herinneren uw ogen op de weg te houden wanneer Autopilot is ingeschakeld. Standaard verlaten beelden en video van de camera het voertuig zelf niet en worden niet naar iemand verzonden, ook niet naar Tesla, tenzij u het delen van gegevens inschakelt. Als u het delen van gegevens inschakelt en er vindt een veiligheidskritische gebeurtenis plaats (zoals een aanrijding), deelt Model Y korte videoclips met cabinecamera’s met Tesla om ons te helpen toekomstige veiligheidsverbeteringen te ontwikkelen en de intelligentie van functies die afhankelijk zijn van de cabinecamera continu te verbeteren.”
In mei 2021 activeerde Tesla cameragebaseerde bestuurdersbewaking. “De cabinecamera boven uw achteruitkijkspiegel kan nu onoplettendheid van de bestuurder detecteren en waarschuwen terwijl Autopilot is ingeschakeld”, zei Tesla in de aantekeningen. Tests van Tesla’s controletests voor bestuurders toonden aan dat het systeem in sommige gevallen effectief was, vooral bij het kijken naar mobiele telefoons, met waarschuwingen binnen 15 seconden.
Tesla werd aangevuld met zijn baancentrering, omdat het soepele stuurinput gaf en de auto op rechte en bochtige wegen dicht bij het midden van de baan hield.
Er kwamen echter meer complimenten van CR met Tesla’s Adaptive Cruise Control. “De ACC-functie van Tesla’s Autopilot-systeem is in staat om de auto voor onbepaalde tijd te laten stoppen, bijvoorbeeld bij een rood licht achter een ander voertuig, voordat hij weer verder gaat. Maar zonder een adequate bewakingscamera voor de bestuurder,’ zei Funkhouser, ‘is dit potentieel onveilig, omdat er geen manier is om te weten of de bestuurder oplet wanneer het voertuig weer in beweging komt.’
Het systeem van Tesla verschilt blijkbaar van dat van GM en Ford in de zin dat BlueCruise en Super Cruise “beide infraroodcamera’s op het gezicht van de bestuurder richten en een waarschuwing geven als de bestuurder niet meer op de weg let, al is het maar voor een paar seconden.”
U kunt het volledige rapport van Consumer Reports hier lezen.
Ford BlueCruise, GM SuperCruise gerangschikt als beste rijhulpsystemen, Tesla Autopilot op de 7e plaats
