General Motors heeft een deal gesloten met het Braziliaanse mijnbouwbedrijf Vale SA voor nikkel dat de komende jaren zal worden gebruikt in de ultiumbatterijen van het bedrijf.
De deal van General Motors met Vale is zeker niet uniek, maar wel cruciaal. Volgens Reuters is nikkelsulfaat, het product dat Vale aan GM gaat leveren uit een voorgestelde Canadese nikkelmijn, van vitaal belang bij het maken van lithium-ionbatterijen. En terwijl GM LFP-batterijen onderzoekt die hun behoefte aan het materiaal zouden verminderen, zijn ze er nog steeds erg aan gebonden.
Mary Barra, CEO van General Motors, heeft het tot de missie van haar bedrijf gemaakt om snel batterijmaterialen te verwerven en te werken aan het verlagen van de batterijkosten. Deze horizontale integratie druist in tegen het supply chain-systeem van Tesla, maar volgens Reuters-rapportage gelooft mevrouw Barra dat ze hiermee de kosten in het komende decennium kan verlagen tot $ 70 per kWh. Dit zou een dramatische daling zijn ten opzichte van het gemiddelde van $ 140 per kWh dat de industrie betaalt, aangezien mineralen van batterijkwaliteit schaars zijn geworden.
General Motors is de afgelopen twee jaar bezig geweest met het verzamelen van batterijmaterialen. Volgens sommige schattingen heeft GM tot nu toe meer dan 20 deals gesloten, maar dat aantal zal naar verwachting de komende maanden alleen maar stijgen, aangezien de schaarste aan batterijmateriaal niet lijkt te verdwijnen.
General Motors heeft de kwestie van de batterijvoorziening bijzonder openbaar gemaakt, aangezien ze onlangs hebben aangekondigd dat hun EV-productie pas in 2025 winstgevend zal worden. En consumenten zien dit ook in de hoge initiële kosten voor elektrische voertuigen in vergelijking met hun rivalen op gas.
De drang om in de buurt van mijnbouwbedrijven te komen is niet uniek voor General Motors. Ford, Hyundai/Kia en zelfs Tesla zijn gedwongen om substantiële deals te sluiten met mijnbouwbedrijven om de levering van hun benodigde materialen vast te leggen. Maar dit leidt tot de vraag, hoe zal dit aanbodtekort worden opgelost naarmate de vraag naar elektrische voertuigen groeit?
Het voor de hand liggende antwoord is om de mijnbouwproductie van materialen die nodig zijn voor deze batterijen te vergroten, maar innovatie kan ook nodig zijn. Het diversifiëren van materialen om de belasting van afzonderlijke elementen te beperken, kan van vitaal belang zijn om aan deze behoefte te voldoen. Northvolt heeft dat bijvoorbeeld gedaan door het gebruik van hout in hun batterijen te onderzoeken. De andere focus zal moeten liggen op het recyclen van oude batterijen. De materialen in batterijen zijn veel te waardevol om weg te gooien, en dat merken bedrijven als Redmood Materials en LiCycle.
Het is niet te zeggen hoe lang het tekort aan batterijmateriaal zal aanhouden, maar kijk uit naar innovatie en recycling om de norm te worden, aangezien fabrikanten steeds meer manieren zoeken om de batterijen te bouwen die consumenten nodig hebben voor hun elektrische voertuigen.
Wat vind je van het artikel? Heeft u opmerkingen, vragen of zorgen? Stuur me een e-mail op william @William Schrijven. Als je nieuwstips hebt, mail ons dan op !
General Motors sluit deal met kritieke batterijmaterialen
