Een studie gepubliceerd over prijsopdrijving toont aan dat Tesla’s direct-to-consumer-model zijn merk beschermt en een betere klantervaring biedt.
Uit het onderzoek, gepubliceerd door de onderzoeksgroep Growth from Knowledge, blijkt dat prijsopdrijving niet alleen schadelijk is voor dealers, maar ook voor de merken die zij vertegenwoordigen. Vandaar dat Tesla’s gebrek aan dealers ervoor zorgt dat klanten worden beschermd tegen de slechte ervaring van het betalen boven de adviesprijs.
Het meest opzienbarende uit het rapport is dat 80% van de autokopers tussen mei en juni van dit jaar op of boven de adviesprijs betaalde toen ze hun nieuwe voertuig kochten. Van degenen die boven de adviesprijs uitgaven, zou 31% niet meer bij dezelfde dealer kopen, terwijl 27% niet meer bij dezelfde fabrikant zou kopen. Als alternatief hadden klanten die tegen de adviesprijs betaalden een veel betere ervaring; slechts 14% koos ervoor om niet meer bij de dealer te kopen en 10% besloot niet meer bij de fabrikant te kopen.
Onderzoekers vonden vier statistisch significante slechte ervaringen waar veel klanten mee te maken hadden. Van degenen die boven de adviesprijs betaalden, betaalde 34% vergoedingen waar ze nog nooit van hadden gehoord, 31% kocht een model dat niet hun eerste keuze was, 30% deed concessies aan de functies die ze wilden, en 30% kocht bij dealers die niet hun eerste keus waren. eerste keuze.
De consistente en hoge mate van slechte klantenservice bloedde zelfs in de populaire cultuur. Veel sites bieden nu links naar “markup-trackers” die hopen prijsgutsen te documenteren en te markeren. Op sociale media gebruiken velen nu de bijnaam “stealership” om dealers te labelen die hun prijzen onterecht boven de adviesprijs hebben verhoogd.
Ford-dealer mailde me vandaag met een gloednieuwe @Ford Bliksem hebben ze voor onmiddellijke verkoop. Gewoon een coole $ 37.000 BOVEN de adviesprijs. #slagen voor Ik weet zeker dat alle reserveringshouders in het gebied graag hun exacte build te koop zouden zien in plaats van aan hen te worden afgeleverd. Waarom ik dealers haat. pic.twitter.com/zym8cLGe0d
— Erik in DÆrik (@teslainventory) 12 augustus 2022
Vanuit het perspectief van de fabrikant heeft het dealermodel, ondanks zijn voordelen, een groot probleem. Fabrikanten hebben zo weinig controle over de koopervaring van hun klanten dat ze niet eens de prijs kunnen bepalen waarvoor hun producten worden verkocht. Al die tijd wordt hun merk over de hele ervaring gepleisterd, wat betekent dat ondanks dat het merk geen eigenaar is van het dealerschap, klanten (zoals dit onderzoek heeft aangetoond) hun ervaring koppelen aan het merk auto dat ze kopen.
Het is belangrijk om te erkennen dat dealers een essentiële service bieden door beschikbaar te zijn voor klantonderhoud, terugroepacties en andere ondersteunende functies. Wanneer een autokoper bijvoorbeeld een Ford-voertuig koopt, hebben ze nu gemakkelijk toegang tot een uitgebreid dealernetwerk dat, waar ze ook wonen, hun voertuig kunnen repareren, belangrijke veiligheidsrecalls kunnen uitvoeren en zelfs voor hen open kunnen staan. als hun voertuig onderweg kapot gaat. Omgekeerd moeten fabrikanten die zijn begonnen met het aanbieden van direct-to-consumer-modellen nu hun servicenetwerk uitbouwen om al dezelfde services te voltooien.
Deze situatie zou fabrikanten ertoe kunnen aanzetten om het dealermodel te combineren met direct-to-consumer, waardoor hun uitgebreide servicenetwerken kunnen blijven bestaan en problemen met de slechte klantenservice van dealers kunnen worden opgelost. Deze wijziging kan voor fabrikanten ook een unieke kans bieden om nieuwe aankoopmodellen voor de voertuigen aan te bieden, zoals abonnementen, die voorheen onmogelijk waren.
Wat vind je van het artikel? Heeft u opmerkingen, vragen of zorgen? Stuur me een e-mail op william @WilliamWritin. Als je nieuwstips hebt, mail ons dan op !
Het direct-to-consumer-model van Tesla is beter voor bedrijven en consumenten
