Sandy Munro analyseert laadconnector Tesla: ‘lichter, kostenefficiënter’

Munro and Associates analyseerde de oplaadconnector en oplaadpoort van Tesla en noemden deze compacter, lichter en kostenefficiënter dan het CCS-alternatief.

Munro and Associates hebben langzaam een ​​naam voor zichzelf opgebouwd op YouTube, door voertuigcomponenten en zelfs hele voertuigen te analyseren om de gebreken en voordelen te vinden van de ontwerpen die door auto-ingenieurs worden gebruikt. Het bedrijf analyseerde in de meest recente aflevering de laadconnector van Tesla en de bijbehorende laadpoort. Ze vonden het Tesla-ontwerp “ruimtebesparender, lichter en goedkoper” dan het CCS-opladeralternatief.

Het is geen verrassing dat Munro and Associates vonden dat de Tesla-connector, ook wel bekend als de North American Charging Standard (nog niet officieel erkend als de standaard van Noord-Amerika), het superieure ontwerp was. Het CCS1-ontwerp dat op de voertuigen van de meeste andere fabrikanten te vinden is, is groot, onhandig en een veel minder gestroomlijnde ervaring dan het Tesla-ontwerp. Tot voor kort konden ze echter het eigen ontwerp van Tesla niet gebruiken.

Tesla staat nu toe dat andere fabrikanten de Tesla-laadstandaard gebruiken op hun voertuigen en oplaadapparatuur. Volgens Munro and Associates zou Tesla mogelijk ook proberen samen te werken met andere oplaadnetwerken om de beschikbaarheid van hun oplaadstandaard in de toekomst te verspreiden. Geen enkele andere autofabrikant heeft het ontwerp van Tesla echter geaccepteerd voor gebruik op hun voertuigen, behalve Aptera.

Vandaag is een geweldige dag voor universele EV-adoptie. We kijken ernaar uit om te adopteren @Tesla’s superieure connector in onze zonne-EV’s. @Elon Musk @TeslaOpladen https://t.co/qFybDClQXg

— Aptera (@aptera_motors) 11 november 2022

Munro and Associates wijzen terecht op de complexiteit van het debacle van de laadstandaard in de Verenigde Staten. Nu tal van fabrikanten CCS al gebruiken op meerdere voertuigen in productie, kan een dramatische verschuiving naar de Tesla-laadpoort chauffeurs met een CCS-connector hoog en droog achterlaten. Ondertussen, als de autofabrikant zou besluiten om over te schakelen naar de Tesla-standaard, zouden ze gedwongen worden om de oplader van elk voertuig dat momenteel in productie is, opnieuw te ontwerpen, wat de kosten nog verder zou verhogen.

Autofabrikanten zouden niet de enigen zijn die een moeilijke keuze moesten maken. Leveranciers van laadpoorten en laadstekkers in de auto-industrie zouden zich volledig moeten ombouwen om de nieuwe standaard te produceren, terwijl exploitanten van laadstations snel een Tesla-connector beschikbaar moeten maken op elk van hun, vaak landelijke, laadnetwerken.

Onnodig te zeggen dat het probleem met de oplaadpoort en de connector waarschijnlijk niet snel zal verdwijnen. En helaas, ondanks de voordelen van de Tesla-connector, kunnen de bijbehorende kosten (en erkenning van Tesla’s techniek) te veel zijn om de standaard universeel te laten worden.

Wat vind je van het artikel? Heeft u opmerkingen, vragen of zorgen? Stuur me een e-mail naar william @William Schrijven. Als je nieuwstips hebt, mail ons dan op !

Sandy Munro analyseert laadconnector Tesla: ‘lichter, kostenefficiënter’