Tesla was het onderwerp van veel media-aandacht vanwege een “massale terugroepactie” in China vanwege problemen met regeneratief remmen. In werkelijkheid is de “terugroepactie” van meer dan 1,1 miljoen Tesla-auto’s in China helemaal geen terugroepactie.
Rapporten geven aan dat 1.104.622 Model Y- en Model 3-voertuigen geproduceerd tussen januari 2019 en april 2023, evenals “sommige geïmporteerde Model S-, Model X- en Model 3-eenheden”, de bestuurder niet de mogelijkheid geven om “de regeneratieve remstrategie te kiezen”. .”
Dit wordt beschreven als een groot veiligheidsrisico en “kan de kans vergroten dat het gaspedaal lange tijd per ongeluk wordt ingetrapt”, zei de State Administration for Market Regulation (SAMR) in China (via CNN).
Nogmaals, dit is meer een kwestie van terminologie, aangezien Tesla’s “terugroepactie” zal worden opgelost met een Over-the-Air-update. Bovendien is het gewoon de uitrol van een regeneratieve remfunctie die we vorige maand meldden.
Op 21 mei meldden we dat Tesla van plan was een eerder verwijderde modus met regeneratief remmen opnieuw in te voeren.
Tesla bood vroeger twee modi aan: “Laag” en “Normaal”, maar heeft de “Laag”-modus geschrapt in recentere voertuigconstructies omdat “Normaal” de meest efficiënte van de twee opties was. Het droeg bij aan besparingen in actieradius en minder slijtage aan remcomponenten.
Tesla rolt de herintroductie van de “Lage” regeneratieve remmodus uit in de VS, en de “terugroepactie” in China is hetzelfde, simpel gezegd.
De Chinese SAMR zei:
“Deze terugroepactie werd uitgevoerd toen de overheidsdienst voor marktregulering een onderzoek naar defecten startte. Beïnvloed door het onderzoek, zijn Tesla Motors (Beijing) Co., Ltd. en Tesla (Shanghai) Co., Ltd. van plan om de Vehicle Remote Upgrade (OTA)-technologie te gebruiken om nieuw ontwikkelde functies voor voertuigen binnen de reikwijdte van de terugroepactie te pushen. om het aantal gevallen dat wordt veroorzaakt door diepduikende problemen op de lange termijn te verminderen. Het intrappen van het gaspedaal leidt tot botsingsgevaar door te hoge snelheid. Functies omvatten: (1) op voertuigen die geen selectie van regeneratieve remintensiteit hebben, een optie bieden waarmee de bestuurder de regeneratieve remintensiteit kan selecteren; (2) de fabrieksinstellingen van de regeneratieve remstrategie van het voertuig aanpassen; (3) Er wordt een herinnering afgegeven wanneer de bestuurder het gaspedaal langdurig diep indrukt.”
Tesla heeft al lange tijd te maken met verouderde terminologie op het gebied van terugroepacties. CEO Elon Musk heeft bij verschillende gelegenheden opgeroepen tot een update over wat een “terugroepactie” is. OTA-updates, die veel autofabrikanten toepassen om de kosten te drukken en het gemak te vergroten, worden technisch nog steeds door sommige instanties, waaronder de NHTSA, als een terugroepactie beschouwd.
Tesla’s ‘massale terugroepactie’ in China vanwege ‘remproblemen’ is helemaal geen terugroepactie
