Ford, General Motors (GM) en Stellantis worden geconfronteerd met voortdurende onderhandelingen met de vakbond United Auto Workers (UAW), nadat ongeveer 13.000 werknemers drie fabrieken hadden gesloten toen eerdere contracten donderdag afliepen.
De sluitingen kunnen kostbaar zijn voor de zogenaamde “Big 3”-autofabrikanten als niet wordt voldaan aan de eisen van de vakbonden. Sommigen zeggen dat Tesla, marktleider op het gebied van elektrische voertuigen (EV), wel eens flink zou kunnen profiteren van de schade die de Big 3 heeft geleden door de pogingen van de Big 3 om over te stappen op elektrische auto’s.
UAW-werknemers sloten de eindassemblage- en verffaciliteiten van de Ford Michigan Assembly Plant, zoals beschreven in een Detroit Free Press-rapport op zondagochtend. Door de stakingen werden ook het Stellantis Toledo Assembly Complex in Ohio en de Assemblagefabriek van GM in Wentzville, Missouri gesloten.
Na de stakingen waarschuwde Jim Farley, CEO van Ford, dat de eisen van de UAW een faillissement zouden kunnen afdwingen, en de autofabrikant ontsloeg ook 600 werknemers in de fabriek in Michigan. GM zegt dat het van plan is deze week ongeveer 2.000 werknemers te ontslaan in de Fairfax Assembly-fabriek in Kansas City, Kansas, omdat het niet lukt om onderdelen uit de fabriek in Wentzville te krijgen, wat onvermijdelijk tot een productiestop zal leiden.
Terwijl de UAW aanvankelijk een loonsverhoging van 40 procent over vier jaar voorstelde, gebaseerd op loonsverhogingen die de CEO’s van autofabrikanten hebben ontvangen, verlaagde de vakbond vorige week haar eisen tot een verhoging van 36 procent.
Toch blijven de onderhandelingen ver weg. Ford en GM boden onlangs loonsverhogingen van 20 procent aan over de periode, terwijl Stellantis 21 procent aanbood.
Naast loonsverhogingen over de periode van vier jaar eist de UAW dat de autofabrikanten de kosten van levensonderhoud (COLA) herstellen die verloren zijn gegaan in een vakbondscontract uit 2007. Deze zullen naar verwachting de gevolgen van de inflatie helpen afwenden.
Eisen omvatten ook de overstap naar een 32-urige werkweek met behoud van het loon voor een 40-urige werkweek, het herstel van toegezegde pensioenen, meer betaalde vrije tijd, een beperkt gebruik van uitzendkrachten en het terugdringen van de tijd die werknemers nodig hebben om hun werk te doen. toplonen maken.
UAW-president Shawn Fain heeft de looneisen gebruikt als vergelijking tussen loonsverhogingen voor werknemers en CEO’s. De UAW creëerde aanvankelijk het loonstijgingscijfer van 40 procent op basis van loonsverhogingen voor de CEO’s van de autofabrikanten sinds 2019. Volgens Fain hebben werknemers in die periode slechts 6 procent loonsverhoging gekregen.
Volgens een uitsplitsing van AP News in een zondagochtendrapport was het gemiddelde loon van werknemers in 2022 het hoogst bij GM, namelijk $80.034. In hetzelfde jaar bedroeg het gemiddelde loon van werknemers bij Ford en Stellantis respectievelijk $74.691 en $64.328 (~$68.660).
AP News meldt ook dat Mary Barra, CEO van GM, de bestbetaalde van de drie managers is, waarbij haar compensatiepakket voor 2022 $28,98 miljoen opleverde. Haar salaris is sinds 2019 met ongeveer 34 procent gestegen, blijkt uit een analyse van Equilar op basis van openbare gegevensbestanden.
Na haar volgde Farley, die in 2022 bijna 21 miljoen dollar van Ford ontving via zijn compensatiepakket, een stijging van 25 procent ten opzichte van het salaris van voormalig CEO William Clay Ford in 2019.
Stellantis is een Europees bedrijf, dus de manier waarop de beloning van bestuurders openbaar wordt gemaakt, verschilt enigszins van die van GM of Ford. CEO Carlos Tavares ontving in 2022 ongeveer 23,46 miljoen euro ($25,04 miljoen), volgens het jaarlijkse remuneratierapport van de autofabrikant. Dit cijfer omvat echter ook de ‘gerealiseerde beloning’, waarbij eerder toegekende aandelenwaarden worden beschreven die in hetzelfde jaar zijn verworven als de rapportages worden gemaakt.
In plaats van dit cijfer te gebruiken, gebruikte Equilar een soortgelijke ‘toekenningsdatum’-methode om de vergelijkingen nauwkeuriger te maken. Op deze manier kwam Equilar tot de conclusie dat de compensatie van Tavares vorig jaar grofweg 21,95 miljoen euro ($23,43 miljoen) bedroeg, een daling van 24 procent ten opzichte van het compensatiepakket van voormalig CEO Mike Manley uit 2019 van 29,04 miljoen euro ($31 miljoen).
Veel CEO’s krijgen het grootste deel van hun beloning uit aandelenopties of andere niet-salarisbetalingsmethoden.
In 2022 bedroeg de grootste uitbetaling in Barra’s compensatiepakket $ 14,62 miljoen aan aandelensubsidies, toegekend over drie jaar. In hetzelfde jaar ontving Farley $ 15,14 miljoen aan aandelenbeloningen, die een vergelijkbare wachtperiode van drie jaar hebben, waarbij de uiteindelijke waarde afhankelijk is van de prestaties.
De onderhandelingen tussen de autofabrikanten en de UAW zullen naar verwachting deze week worden voortgezet.
Te midden van de stakingen zal EV-fabrikant Tesla de leveringen van zijn Cybertruck en Model 3 Highland lanceren, en de autofabrikant initieert ook een lease-securitisatie van $ 1,8 miljard om extra financiering te verkrijgen.
Wat zijn uw gedachten? Laat het me weten op [email protected], vind me op X op @zacharyviscontiof stuur uw tips naar ons op .
UAW-stakingen sluiten autofabrieken terwijl de onderhandelingen voortduren
