Skip to main content

Blue Origin, bir zamanlar yörünge sınıfı New Glenn roketi için bir iniş platformuna dönüştürmeyi amaçladığı bir nakliye gemisini dört yıl ara verdikten sonra tamamen terk etti.

Satış sırasında Stena Freighter olarak bilinen Blue Origin, gemiyi 2018’in ortalarında açıklanmayan bir miktar – muhtemelen birkaç milyon dolar – satın aldı. Blue Origin sahibi Jeff Bezos’un merhum annesinin ardından gemiye Jacklyn adını verdiği Aralık 2020’deki gösterişli yeniden vaftiz töreninin yanı sıra, özel havacılık şirketi gemiyi bir Florida limanında büyük ölçüde el değmeden bıraktı. Küçük işçi ekipleri ara sıra roll-on/roll-off kargo gemisini gelecekteki bir yaşam için bir roket kurtarma varlığı olarak güçlendirme üzerinde çalışacak, ancak Jacklyn üzerinde birkaç yıl çalışmasına rağmen çok az görünür ilerleme kaydetmiştir.

Şimdi, bir Blue Origin sözcüsünün şirketin New Glenn hidrofor kurtarma için “farklı seçenekleri” değerlendirdiğini ilk kez kabul etmesinden birkaç ay sonra, Jacklyn Florida’nın Pensacola Limanı’ndan Teksas’taki Brownsville Limanı’na gitti ve burada belgelerin geminin hurdaya ayrılacağını gösterdiği görülüyor. .

Onaylanmayan bir rapora göre, Blue Origin, mevcut mavnaları okyanusta uçan roket iniş platformlarına dönüştürmek için nihayetinde SpaceX ile aynı yüklenicileri kullanabilir. Blue Origin, büyük, omurgalı bir geminin New Glenn’i fırlatmasına izin vereceğini ve denizler fırtınalı bir aralıkta olsa bile pahalı güçlendiricisini geri kazanacağını ummuştu. Bununla birlikte, dalga koşullarına son derece duyarlı olan düz tabanlı mavnalara 107 başarılı SpaceX Falcon hızlandırıcı inişinden sonra, okyanus tarafından fırlatmaların sadece küçük bir kısmı ertelendi. Ayrıca, SpaceX dalgalara karşı yalnızca bir güçlendirici kaybetti ve bu sorunu nispeten ucuz bir robot geliştirerek çözdü. Geriye dönüp bakmanın avantajıyla, Blue Origin’in neden fikrini değiştirdiğini anlamak zor değil.

SpaceX’in yeni nesil Starship roketine çok benzeyen Blue Origin, 2010’ların başında yarı yeniden kullanılabilir New Glenn roketi üzerinde çalışmaya başladı. Jeff Bezos, CEO Elon Musk’ın uzun zamandır planladığı Eylül 2016’da SpaceX’in daha sonra Gezegenler Arası Taşıma Sistemi (ITS) olarak bilinen bir sonraki roketini açıklamasından sadece birkaç hafta önce New Glenn’i kamuoyuna açıkladı. Her ikisi de devasaydı, devasa yeni metan/oksijen yakıtlı motorlarla çalıştırılması gerekiyordu ve sıfırdan bir dereceye kadar yeniden kullanılabilirlik düşünülerek tasarlandı.

Ancak oldukça farklı tasarımlar ve çılgınca farklı geliştirme felsefeleri ile Blue Origin ve SpaceX’in yolları son altı yılda yalnızca daha da uzaklaştı. SpaceX, önceki çalışmanın büyük bir bölümünü atmadan ve CEO Elon Musk’ın 2018’in sonlarında Starship olarak adlandırdığı beklenmedik bir paslanmaz çelik çeşidine karar vermeden önce yeni nesil roketini birçok kez baştan aşağı yeniden tasarladı. Şirketleri daha da farklılaştıran SpaceX, neredeyse çelik prototipler üzerinde çalışmaya başladı. bir yıldan kısa bir süre sonra, Starship için tasarlanan aynı Raptor motorunun erken bir versiyonuyla desteklenen, cılız bir yol bulucuyu hemen ve başarılı bir şekilde inşa etti ve uçurdu.

SpaceX daha sonra bir dizi çadırdan bir fabrikayı doğaçlama yaptı ve yedi tanesi Ağustos 2020 ile Mayıs 2021 arasında uçuş testlerini gerçekleştirecek düzinelerce daha rafine prototipi üretip test etmeye başladı. SpaceX’in son test uçuşu tam boyutlu bir uçakla sona erdi. çelik Starship prototipi, 10 kilometre (~6.2 mil) yüksekliğe fırlatıldıktan sonra başarıyla indi. Bu başarının ardından testler önemli ölçüde yavaşladı ancak SpaceX, roketin ilk yörüngesel fırlatma girişimini destekleme şansına sahip bir Starship (S24) ve Süper Ağır güçlendirici prototipini (B7) test etmeye başladığında yeniden hızlanmaya başladı gibi görünüyor.

Bu yörüngesel fırlatma başlangıcı aşağı yukarı yıllarca sürekli olarak ertelendi ve Musk’ın 2016’da ilk kez çizdiği (büyük ölçüde farklı bir roket tasarımı olsa da) geçici bir programın yaklaşık 20 ay gerisinde kaldı. Teknik olarak, aynısı Blue Origin için de geçerli. New Glenn’i 2020 gibi erken bir tarihte piyasaya sürmeyi planladığını söyledi. Bununla birlikte, SpaceX, Starship’in tasarımının 2019’dan önceki istikrarsızlığını gecikmeler için oldukça makul bir bahane olarak gösterebilse de, New Glenn’in tasarımının genel özellikleri, birçok şeye rağmen neredeyse değişmemiş gibi görünüyor. gecikmeler. 7 m (23 ft) genişliğinde ve 98 m (322 ft) yüksekliğinde, Starship’in 9 m (30 ft) genişliğinde ve ~ 119 m (~ 390 ft) yüksekliğinde olan daha küçük roket, yapılarının çoğu için hala geleneksel alüminyum alaşımlarını kullanacak, güç kaynağı olacak Yedi BE-4 motoruyla, birkaç konuşlandırılabilir ayak üzerine inecek, iki BE-3U motoruyla güçlendirilen harcanabilir bir üst aşamaya sahip olacak ve büyük bir kompozit yük kaplaması ile kaplanacak.

Blue Origin, daha küçük bir ara kaporta için planlarını iptal etti, güçlendiriciyi hareket halindeki bir gemiye indirme planlarını terk etti ve güçlendiricinin iniş ayaklarını ve diğer birkaç özelliği ayarladı, ancak New Glenn, aksi takdirde (görünür bir şekilde) 2016’dan itibaren değişmedi. Sonuç olarak, Blue Origin’in herhangi bir büyük New Glenn bileşeninin neredeyse sıfır entegre testini yapmış olması onu daha da garip kılıyor. Sadece 2022’de şirket nihayet bir New Glenn yük kaportasını tamamlayıp test etti. Blue ayrıca, New Glenn üst kademesinin takıp konuşlandıracağı kısmi bir ara kademe inşa etmiş ve test etmiş olabilir.

Erken bir yol bulucu New Glenn yarı yarıya. (Mavi Menşei)

Ama gösterinin gerçek yıldızı, sonunda, bariz bir tam ölçekli prototip New Glenn’in üst aşamasının. En azından, Blue Origin’in ilk ‘test tankı’ (SpaceX tabiri kullanılarak), şirketin kriyojenik (ultra-soğuk) koşullar altında New Glenn’in alüminyum tank namlu bölümlerinin ve kubbelerinin performansını nihayet doğrulamasını sağlamalıdır. Blue Origin’in roketin ilk fırlatılmasından önce New Glenn’in üst aşamasının entegre statik yangın testini nasıl tamamlamayı planladığı (veya olup olmadığı) belli değil, ancak nihayet teslim ettiği tankın, motorlu ve motorsuz testleri desteklemek için tasarlanmış olması mümkün.

Blue Origin ilk kez, New Glenn’in üst aşamasına benzer yalıtımlı bir alüminyum test tankı, çok sayıda kubbe ve namlu bölümü ve hatta bir güçlendirici motor ve bacak arasında değişen önemli miktarda New Glenn donanımına sahiptir. bölüm.

Bununla birlikte, Blue Origin, ilk New Glenn test tankıyla gerçekte ne yapmayı planladığını belirtmedi ve şirketin bir tankı tamamlamasının neden bu kadar uzun sürdüğü daha da az açık. Blue Origin’in New Glenn’in ana yapılarını inşa etmek için kullandığı yöntemler, zor olmakla birlikte, modern roketler için olduğu kadar standarttır. Blue Origin, daha küçük New Shepard roketlerini inşa etmek için aynı teknolojiyi bile kullanıyor. SpaceX, ULA, Boeing, Arianespace ve NASA’nın New Glenn’den daha geniş olan Uzay Fırlatma Sistemi (SLS) çekirdek aşaması da dahil olmak üzere neredeyse tüm orta ila büyük roket üreticileri de öyle.

Bu zorlukların sonuçları (yönetimsel, teknik veya başka türlü) açık: Blue Origin, yeni nesil roketini piyasaya sürmeye hiçbir zaman yakın değilken, Arianespace ve ULA gibi rakipler, Ariane 6 ve Vulcan roketlerinin H1 2023 ilk çıkışlarına doğru ilerliyorlar. Tam yeniden kullanılabilirlik peşinde koşan ve gerçekten sadece 2019’da daha büyük roketinin tasarımına karar veren SpaceX, 2022’nin sonundan önce Starship ile yörünge sınıfı bir fırlatma girişiminde bulunmaya bile hazır olabilir.

Yine de, donanım açısından zengin New Glenn gelişiminin uzun zamandır beklenen başlangıcı nihayet geldi ve Blue Origin’in ilk yörünge sınıfı roketinin nihayet ilk çıkışına doğru ivme kazanmaya başlaması mümkün.

Blue Origin, New Glenn kurtarma gemisini hurdaya çıkardı, ilk ‘test tankını’ bitirdi

Leave a Reply