General Motors, önümüzdeki yıllarda şirketin ultium pillerinde kullanılacak nikel için Brezilyalı maden şirketi Vale SA ile anlaşma yaptı.
General Motors’un Vale ile olan anlaşması kesinlikle benzersiz değil ama çok önemli. Reuters’e göre, Vale’nin önerilen bir Kanada nikel madeninden GM tedarik edeceği ürün olan nikel sülfat, lityum iyon pillerin yapımında hayati önem taşıyor. Ve GM, malzemeye olan ihtiyaçlarını azaltacak LFP pillerini araştırırken, hala buna çok bağlılar.
General Motors CEO’su Mary Barra, pil malzemelerini hızla elde etmeyi ve pil maliyetlerini düşürmeyi şirketin misyonu haline getirdi. Bu yatay entegrasyon Tesla’nın tedarik zinciri sistemine aykırı, ancak Reuters’in haberine göre Bayan Barra, bununla önümüzdeki on yıl içinde maliyetleri kWh başına 70 $’a indirebileceğine inanıyor. Bu, pil kalitesinde mineraller kıt hale geldiğinden, endüstrinin ödediği ortalama kWh başına 140 dolardan dramatik bir düşüş olacaktır.
General Motors, son iki yıldır pil malzemelerini biriktirmek için topyekun bir saldırıda bulunuyor. Bazı tahminler, GM’nin şu ana kadar 20’den fazla anlaşma yaptığını belirtiyor, ancak pil malzemesi kıtlığı ortadan kalkacak gibi görünmediğinden bu sayının yalnızca önümüzdeki aylarda artması bekleniyor.
General Motors, kısa bir süre önce EV üretiminin ancak 2025 yılına kadar kârlı hale geleceğini duyurduğu için pil tedarik sorununu özellikle kamuoyuna açıkladı. Tüketiciler de bunu, gazlı rakiplerine kıyasla elektrikli araçların yüksek ön maliyetlerinde görüyorlar.
Madencilik şirketlerine yaklaşma dürtüsü General Motors’a özgü değil. Ford, Hyundai/Kia ve hatta Tesla, gerekli malzemelerin tedarikini sağlamak için madencilik şirketleriyle önemli anlaşmalar yapmak zorunda kaldı. Ancak bu, elektrikli araçlara olan talep arttıkça bu arz sıkıntısının nasıl çözüleceği sorusuna yol açıyor.
Açık cevap, bu piller için gerekli olan malzemelerin madencilik üretimini artırmaktır, ancak yenilik de gerekebilir. Tek elemanlar üzerindeki baskıyı sınırlamak için malzemeleri çeşitlendirmek, bu ihtiyacı karşılamak için hayati olabilir. Örneğin Northvolt, pillerinde ahşabın kullanımını keşfederek tam da bunu yaptı. Diğer odak, eski pillerin geri dönüştürülmesine ihtiyaç duyacaktır. Pillerin içindeki malzemeler atılamayacak kadar değerli ve Redmood Materials ve LiCycle gibi şirketler bunu fark ediyor.
Pil malzemesi tedarikindeki kıtlığın ne kadar süreceğini söylemek mümkün değil, ancak üreticilerin tüketicilerin elektrikli araçları için ihtiyaç duyduğu pilleri üretmenin giderek daha fazla yolunu ararken yenilik ve geri dönüşümün norm haline gelmesini izleyin.
Makale hakkında ne düşünüyorsun? Herhangi bir yorumunuz, sorunuz veya endişeniz var mı? Bana william’dan bir e-posta gönder @WilliamWritin. Haber ipuçlarınız varsa, bize e-posta gönderin!
General Motors, kritik pil malzemeleri anlaşması yaptı
