Herbert Diess (varsayımsal olarak) en iyi nereye sığar?

Herbert Diess, Çarşamba gününden itibaren resmi olarak artık bir Volkswagen çalışanı değil. CEO ve Yönetim Kurulu Başkanı olarak yedi yıllık saltanat, Diess ve VW’nin Ağustos sonunda yollarını ayırmaya karar vermesinden sonra bir şekilde aniden sona erdi.

“Bunlar kariyerimin en ödüllendirici yedi yılıydı. Sektörümüzün geleceği parlak olabilir, ancak hızlı bir şekilde değişmemiz gerekiyor. Diess, “Volkswagen zaten muazzam bir şekilde değişti ve yoluna devam ediyor” dedi. “Otokratik bir hile olarak görülen şirketi temiz mobilite konusunda küresel bir düşünce liderine dönüştürdük.”

Diess’in geleceği sorgulanmaya devam ediyor ve emeklilik olası bir seçenek olsa da, sözleşmesinde bir rakip için çalışma olasılığını ortadan kaldıracak herhangi bir şartın dışında, potansiyel olarak gidebileceği birkaç yol var. Uzun bir ihtimal olsa da, Diess’in neredeyse hemen faydalanacağı üç ana otomobil üreticisi var ve kanıtlanmış performansı kendi adına konuştuğu için birkaç şirket üzerinde etki yaratıyor.

tesla

(Kredi: Herbert Diess/LinkedIn)

Bu olasılık hakkında çeşitli kişilerle çok sayıda görüşme yapmış olsam da, pek olası görünmese de Diess’in fayda sağlayacağı ilk şirket Tesla’dır. Diess sadece Elon Musk ile bir dostluğu paylaşmakla kalmıyor, aynı zamanda pazardaki ek uzmanlıkla Tesla’nın Avrupa işine de fayda sağlayabilir. VW, EV’ler açısından Avrupa’da çok iyi bir performans sergiledi ve Tesla’nın operasyonlarını kıta çapında genişletmesine yardımcı olmak, muhtemelen şirket için büyük bir avantaj olacaktır.

Tesla’nın şüphesiz Avrupa’da parlak bir geleceği var, ancak Volkswagen şu anda orada EV unvanını elinde tutuyor. CleanTechnica verilerine göre AG, 2021’de Avrupa eklenti pazarının 1/4’üne sahipti.

toyota

Diess’in Toyota için hatırı sayılır bir müttefik olma geçmişine sahip olduğuna inanıyorum. Neden? Niye? Toyota ve VW’nin pek çok paraleli var ve Diess, büyük bir başarı ile bunların arasından geçecektir.

Toyota, hacim olarak dünyanın en büyük otomotiv üreticisidir ve bir süredir öyle. En son büyük bir otomotiv üreticisinin Toyota’yı geride bırakması, GM’nin 2011’de Japon şirketinden yaklaşık 1 milyon daha fazla otomobil ürettiği zamandı. VW bile o yıl üretim açısından Toyota’yı geride bıraktı, ancak o zamandan beri üretimde bir ustalık sınıfı oldu.

Kredi bilgileri: Toyota

Hacim, iki şirketin biraz benzer olmasının tek yolu değil. EV gelişimi de biraz paraleldir. VW, Dieselgate krizinden çıktı ve tüketici güvenini yeniden kazanmak için büyük dalgalar yapmak zorunda kaldı. Diess bunu biliyordu ve VW’nin sürdürülebilir bir şirket olarak itibarını yeniden keşfetmesine yardımcı olmak için birkaç yıl boyunca inanılmaz derecede zorladı. Toyota’nın gerçekten aynı şeye ihtiyacı var.

Bir emisyon skandalı çıkmamasına rağmen, Toyota temelde EV’lere yarı taahhütte bulundu ve bunun yerine hidrojen ve hibrit araçlara geçmeyi hedefliyor. Şirketin sürdürülebilirliğe başka şekillerde katkıda bulunmadığı söylenemez: Toyota Prius, sürdürülebilir ulaşımda ileriye doğru atılmış büyük bir adımdı. Ancak evrimin devam etmesi gerekiyor ve Toyota’nın gerçekten bazı yüksek teknolojili EV’ler geliştirmeye başlamasının zamanı geldi. Geride kalıyorlar ve Diess, yüksek hacimli şirketlerdeki deneyimi ve yavaş EV planlarıyla buna iyi uyuyor.

Genel motorlar

GM, aynı zamanda, bir şirketi hızlı bir şekilde değiştirme konusundaki ısrarı ve kararlılığı nedeniyle Diess için de iyi bir seçim olacaktır. GM, dürüst olmak gerekirse, çok fazla potansiyele sahip bir şirket, ancak pek çok alanda işaretin hemen altında kalıyor gibi görünüyor. Bolt, GM’yi birkaç yıldır kötü reklamlarla rahatsız ediyor, HUMMER EV beklenenden daha fazla sorun yaşıyor ve şirketin elektrifikasyon planları, sert bir duyuru ve ardından sessizlik ve bir gün Tesla’yı geçeceklerine dair sözler gibi görünüyor.

Tesla şu anda sektöre hakim olsa da, diğerlerinin yetişmesi birkaç on yıl alacak ve muhtemelen olacaklar. Ancak Tesla kendini lider olarak konumlandırıyor ve bu bir sır değil. Teknolojiyi, üretimi ve tedarik zincirini anlamak uzun zaman alacak.

İlk 2022 GMC HUMMER EV Pickup Edition 1, Detroit ve Hamtramck, Michigan’daki Factory ZERO’dan çıkıyor. VIN 001, Mart 2021’de Barrett-Jackson Scottsdale müzayedesinde Tünelden Towers Vakfı’na fayda sağlamak için 2,5 milyon dolara açık artırmaya çıkarıldı. (General Motors için Jeffrey Sauger’ın fotoğrafı)

GM muhtemelen Tesla’yı yakalayacak, ancak 2020’lerde veya 2030’larda olmayacak. Piyasanın şu an olduğu gibi hepsi eşitlenecek. Birçok otomobil şirketi çok fazla iş yapıyor ve diğer şirketlerin bir şeyleri anlamaya başlaması an meselesi.

GM, elektrikli araç endüstrisinde kesinlikle gerçek bir oyuncu olacak ve bu sadece biraz zaman alacak. Diess’in GM için önemli bir varlık olacağını düşündüğüm yer burası, çünkü VW’nin sürdürülebilir enerjiye geçişini hızlandırmayı vurguladı. 2035 veya daha fazlasının hedefleri işe yaramayacaktı. Şimdi çözülmesi gereken şeyler ve amaç, kendinizi bir sektörün bozulmasında erken bir oyuncu olarak kurmaktır. VW, Diess sayesinde bunu yaptı, GM daha fazlasını (en azından benim için) duyurdu, ancak çok daha azını başardı.

.

Görüş: Herbert Diess (varsayımsal olarak) en iyi nereye sığar?